"Komplette gater" -programmer sveiper over amerikanske byer

Komplette gaterFlickr / NYC_NYCDOT
Del denne historien!
image_pdfimage_print
Complete Streets 'reklame for sykler, scootere, fottrafikk, lettbane osv. Til skade for privat transport. I Pittsburgh vil bruken av sykkel og kjørefelt være null om vinteren når vikarer svever rundt 20 grader.

Complete Streets er et globalt program inspirert av FNs mål for bærekraftig utvikling. De Smart Growth America nettsted sier:

Komplette gater er gater for alle. De er designet og betjent for å sikre sikker tilgang for alle brukere, inkludert fotgjengere, syklister, bilister og transittkjørere i alle aldre og evner. Komplette gater gjør det enkelt å krysse gaten, gå til butikker og sykle for å jobbe. De lar busser kjøre på tid og gjøre det trygt for folk å gå til og fra togstasjoner.

⁃ TN Editor

På det tidspunktet da mange av Pittsburghs gater ble bygget, ble topphastigheten diktert av hester, og senere, a trallebil ved full vippe.

Nå prøver sjåførene å manøvrere de samme smale, kompliserte gatene med 40 eller 50 mil i timen, sa Karina Ricks, direktør for byens avdeling for mobilitet og infrastruktur.

“Det er virkelig en veldig farlig situasjon. Når vi har veldig myke menneskekropper som blander seg med disse 3-tonns metallgjenstandene, ”sa hun. "Vi deler disse gatene ... vi er en del av et større samfunn, og [en av] de viktigste oppgavene med å være i et samfunn er å beskytte og bevare andre medlemmer av samfunnet."

Byens 2020-budsjett bevilger $ 17.7 millioner for å gjøre gatene trygge for alle brukere, nesten tredobler de tilgjengelige midlene of forrige år. Oppførte prosjekter inkluderer "Komplette gater" -programmet, og inkluderer installering av fotgjenger-signaler, trafikkavslappende, sykkelinfrastruktur og generelle forbedringer av gaten. Hensikten er å "rasjonalisere" kjørebanen, sa Ricks.

"Gatene våre er veldig kaotiske," sa hun. "Så sjåførene er stresset, og de reisende blir stresset, og vi gir ikke folk gode måter å komme til de mange jobbmulighetene og fasilitetene vi har."

Byens etterlengtede sykkelplan vil være sentralt i å løse det kaoset, sa Ricks. Den nye 10-årige planen, som kommer ut innen utgangen av januar for offentlig kommentar, vil dekke både hvordan man tetter hull i det eksisterende nettverket og hvordan man utvider den. Planen krever å legge til mer enn 100 mil sykkelanlegg over 10 år, men "vi prøver ikke å vente 10 år," sa hun.

I løpet av de neste to årene vil Pittsburgh-tjenestemenn samarbeide med lokale ideelle organisasjoner Bike Pittsburgh og Healthy Ride, som vil bli støttet av Colorado-baserte nonprofit-advokatgruppe People For Bikes, for å designe og bygge 60 mil med ny og oppdatert sykkelinfrastruktur.

Et tilkoblet system vil være tryggere og la flere mennesker velge sykling som et levedyktig transportmiddel, sa Eric Boerer, advokatdirektør for Bike Pittsburgh. Men kanskje viktigst av alt, vil det gi forutsigbarhet til veinettet.

"Sykkelinfrastruktur er ikke bare for syklister, det er også for sjåfører," sa han. "Når du skaper et rom for alle, gjør det bare hele gaten mindre kaotisk og gjør den mye fredeligere."

Pittsburgh er del av et større nasjonalt skifte i hvordan byer nærmer seg sykkelinfrastruktur. I løpet av de siste to-tre tiårene har byene gjort stykkevise tilsetninger av en sykkelfelt her eller et løypesegment der, sa Kyle Wagenschutz, direktør for lokal innovasjon med People For Bikes.

Les hele historien her ...

Bli med på vår adresseliste!


avatar
Abonnere
Varsle om