Technocrats er samfunnsingeniører og ikke bydesignere, men de synes på en eller annen måte at de er mer kvalifiserte til å bestemme skjebnen til millioner. Hvis en liten meksikansk by kan stoppe Technocrat-damprullen, kan enhver by også. ⁃ TN Editor
I byer rundt om i verden blir jackhammernes drone møtt med klapping av tastaturer og brummen til datamaskiner som har til oppgave å bygge en ny generasjon metropoler, bygget av silisium fremfor betong. En ny rase med brash og flash utopier fra Masdar til Songdo dukker allerede opp over Fjern- og Midtøsten, drevet av petrodollars og tosifrede vekstrater. Imidlertid gir den mer prosaiske ettermontering av sensorer og fiberbredbånd på steder som Bristol og Glasgow et mer lysende - om mindre øyeblikkelig åpenbart - syn på vår fremtid. Kan disse vitenskapelige visjonene gi løfter om urverkbyer der offentlige tjenester som transport, sanitær og helse fungerer harmonisk til fordel for alle?
Rundt denne utviklingen er det fabelaktige konseptet den smarte byen, et fengslende begrep som omfatter alle digitale involveringer i vår analoge verden som lover å omforme vårt forhold til miljøet vårt. I et forsøk på å pakke hodet rundt noen av mulighetene og truslene disse teknologiene representerer, fanget The Trum opp med Tony Mulhall, assisterende direktør for den profesjonelle gruppen planlegging og utvikling ved Royal Institution for Chartered Surveyors (RICS). Han sier: "Vi ønsker å gjøre folk oppmerksom på koblingen mellom komponentene som ligger til grunn for store data og bedre bruk av eiendommer og infrastruktur fra et forvaltnings-, konstruksjons- og investeringssynspunkt.
”Byer med spesialbygg er et interessant fenomen fordi byer ikke har kommet i den formen. Jeg vet at vi har bygget nye byer, men denne typen nye byer, veldig teknologisk aktivert, er annerledes. Det er veldig interessant å se på planene til Masdar nøye arrangert på et firkantet rutenett, men utover torget skjer det ingenting. Den smarte byen som individuell konstruksjon svarer bare på et mindretallsbehov. ”
Når befolkningene i verdens største byer eksploderer, beregner World Economic Forum at Delhi vil kjempe med Tokyo om tittelen verdens verdens mest folkerike by av 2030. Presset bygger på myndigheter for å sikre at infrastrukturutvikling kan holde tritt med demografisk vekst. Mulhall legger til: "Utfordringen handler mer om hvordan du får fordelene med smarte byteknologier på svært fattige steder. Du har enorme befolkninger som dukker opp i byer over hele verden uten planer om å imøtekomme dem. ”
For å møte disse utfordringene, befinner organisasjoner som RICS seg stadig oftere i selskap med teknologigiganter som IBM og Accenture, like mye som arkitekter og ingeniører. Mulhall observerer: “Mange av disse teknologiselskapene har faktisk hatt en veldig lang tilknytning til byer. Siemens, for eksempel, har levert underjordiske systemer og trafikklys. ”Det som endrer seg, synes Mulhall, er en demokratisering av mye av informasjonen som tidligere er inndelt mellom forskjellige sektorer, med en mye bredere kategorisering av data, kunnskap og forståelse som nå er mulig.
Mulhall fortsetter: “Arkitektfellesskapet er på et kritisk punkt, i den forstand at vi nå har alle disse dataene. Men bare fordi vi har muligheten, betyr ikke det at vi finner bedre løsninger. Vi hadde mye data i 1960s om hvordan man bygger fantastiske byer, men vi endte opp med å hoppe fra den analytiske informasjonen til løsninger uten en skikkelig innsikt i hva folk virkelig trengte. I bunnen av arkitektoniske proposisjoner som Songdo og Masdar er det noen som designer rom som folk trenger å okkupere.
“Det andre området er transport. Hvis folk beveger andre mennesker uten at føttene berører bakken, har dette enorme konsekvenser for menneskers velvære. Det kan være et smart by men det er ikke veldig sunt. ”
I Storbritannia har Bristol overtatt London som landets ledende 'smarte by', ifølge Huaweis andre brede indeks for smarte byer. Dette skyldes delvis opprettelsen av et operasjonssenter som forener reaksjoner på nødetatene og kan skryte av et trafikkstyringssystem som har kontroll over mer enn 200 trafikklys.
Pete Anderson, leder for byens operasjonssenter, sier: ”Det er fem pilarer i en smart by i form av energi, offentlig rom, transport, vann og helse. Dette er født utifra hva vi kan gjøre med data og hvordan det kan brukes til å informere om flyten, eller mer effektiv bruk av energi og distribusjon.
"I Bristol ser vi på bruken av data og hvordan de blir flyttet rundt, enten det er wifi eller fysisk fiber. Og med den private sektoren Partner First Bus, har vi nå en plattform som henter data fra offentlige rom, CCTV, alarmovervåking og trafikk til ett rom. Plutselig har vi muligheten til å være intelligent med beslutninger fra det vi ser og hører, så vel som data. ”
wpDiscuz