Krise etter krise gir muligheter for teknokrater til å fremme sin sak om å automatisere alt i samfunnet. Den vridde, ulogiske reaksjonen på en mangel på 60,000 500,000 sjåfører er å fortrenge XNUMX XNUMX arbeidere med robotbiler. En leder av robotprodusenten sier det er "ganske spennende." ⁃ TN-redaktør
Robotene vil ta de kjedeligste, farligste jobbene først, i det meste. Lastebiltransport er intet unntak. Autonome kjørende ingeniører er helt fokusert på langdistansegods, mellomstatlige kjører med nesten ingen kompleksitet bortsett fra en langsom kurve eller en E-ZPass-fil. Som sådan er disse rutene noen av de enklere utfordringene på det selvkjørende spekteret. Det største hinderet kan være infrastruktur.
Det er imidlertid en håndfull store hvis. For det første må de autonome systemene finne ut hvordan de skal navigere i dårlig vær langt bedre enn de kan nå. For det andre har regulatorer i mange stater fortsatt ikke ryddet veien for robotrigger. Til slutt er det infrastrukturen å vurdere - alle overføringsstasjonene der lasten går fra den koffeindrevne analogen til algoritmene.
Likevel, hvis lastebilselskaper bare fokuserte på America's Sun Belt, kunne de ganske enkelt kompensere for 10% av menneskelig kjøring, viser studien. Hvis de distribuerte robotene over hele landet, men bare i varmere måneder, kunne halvparten av landets lastebiltimer gå autonomt.
"Det skjer allerede, men på en ganske begrenset måte," sa Parth Vaishnav, en klima- og energiassistentprofessor ved Michigan og medforfatter av studien. Det er omtrent 3.3 millioner lastebilsjåfører i Amerika, selv om mange ikke blir i bransjen lenge. Spesielt langdistansejobbene er noen av de verste. Ikke bare er de langvarige og kjedelige, men de er blant de lavest betalte spillejobbene. Langdistansesjåfører er på veien omtrent 300 dager i året og tjener rundt $47,000 XNUMX; kortdistanseruter kan være vanskeligere og som sådan betale bedre og tiltrekke seg mer erfarne sjåfører.
Ikke overraskende har langdistansearbeidsstyrken en tendens til å gå over helt hver 12. måned eller så. For øyeblikket mangler bransjen omtrent 61,000 XNUMX sjåfører, ifølge American Trucking Associations. "I fantasien vår ser vi på disse som middelklassejobber," sa Vaishnav, "men det har ikke vært tilfelle på en stund nå."
Sjåførmangelen er så stor at amerikanske lastebilselskaper prøver å gjøre det importere drivere for å lette det som har blitt en av de mest akutte flaskehalsene i forsyningskjedekrisen. Lastebillobbyister prøver også å senke minimumsalderen for mellomstatlige sjåfører til 18 fra 21. Så når det gjelder å styre en 80,000 75-punds maskin som går XNUMX miles i timen, kan valget komme til en robot eller en tenåring.
Patrick Wood er en ledende og kritisk ekspert på bærekraftig utvikling, grønn økonomi, Agenda 21, 2030 Agenda og historisk teknokrati. Han er forfatteren av Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) og medforfatter av Trilaterals Over Washington, bind I og II (1978-1980) med avdøde Antony C. Sutton.
Ja, det er ganske spennende ettersom det å beseire AI individuelt er et lite problem. Dette gjør det mye enklere å kapre lasten for profitt. Å leve bedre med moderne teknologi. ;>)
[…] Les mer: Robottrucker kan erstatte 500 XNUMX jobber i USA […]
Brutus
Mars 23, 2022 7: 39 am
«...Lastbillobbyister prøver også å senke minimumsalderen for mellomstatlige sjåfører til 18 fra 21. Så når det kommer til å styre en 80,000 75 pund maskin som går 20 miles i timen, kan valget komme til en robot eller en tenåring. /...." Ingenting galt med en tenåring som kjører en rigg. Når jeg ser på hva jeg gjorde i tenårene, var jeg foran mange i 5-årene i dag. Ikke bare å drive noe, men ansvar og beslutningsevne. En venn, nå dessverre borte, fortalte om et kontormøte hvor han var XNUMX minutter for tidlig og resten var inne... Les mer "
Brutus
Mars 23, 2022 7: 47 am
Robotikk og kunstig intelligens kan gjøre mye for å redusere kostnadene og forbedre sikkerheten.
Akkurat som autopiloten på et fly. Reduserer pilotutmattelse, gir en kvelende flytur og frigjør piloten til å gjøre andre ting.
Ja, noen ganger driver et mannskap av og flyr over flyplassen, men du kan ikke fikse dumt.
Jeg tror ikke vi bør eliminere sjåføren, men å la lastebilene kjøre på begrenset autopilot via GPS eller ledningsveiledning på deler av en motorvei i dedikerte kjørefelt er fornuftig.
wpDiscuz
[…] Les originalartikkel […]
[…] Hentet fra Technocracy News & Trends […]
Ja, det er ganske spennende ettersom det å beseire AI individuelt er et lite problem. Dette gjør det mye enklere å kapre lasten for profitt. Å leve bedre med moderne teknologi. ;>)
Du kan erstatte alt på et bestemt tidspunkt. Spørsmålet er: hvorfor lever vi? Sikkert ikke å bli en cyborg av elitepsykosene.
[…] Les mer: Robottrucker kan erstatte 500 XNUMX jobber i USA […]
«...Lastbillobbyister prøver også å senke minimumsalderen for mellomstatlige sjåfører til 18 fra 21. Så når det kommer til å styre en 80,000 75 pund maskin som går 20 miles i timen, kan valget komme til en robot eller en tenåring. /...." Ingenting galt med en tenåring som kjører en rigg. Når jeg ser på hva jeg gjorde i tenårene, var jeg foran mange i 5-årene i dag. Ikke bare å drive noe, men ansvar og beslutningsevne. En venn, nå dessverre borte, fortalte om et kontormøte hvor han var XNUMX minutter for tidlig og resten var inne... Les mer "
Robotikk og kunstig intelligens kan gjøre mye for å redusere kostnadene og forbedre sikkerheten.
Akkurat som autopiloten på et fly. Reduserer pilotutmattelse, gir en kvelende flytur og frigjør piloten til å gjøre andre ting.
Ja, noen ganger driver et mannskap av og flyr over flyplassen, men du kan ikke fikse dumt.
Jeg tror ikke vi bør eliminere sjåføren, men å la lastebilene kjøre på begrenset autopilot via GPS eller ledningsveiledning på deler av en motorvei i dedikerte kjørefelt er fornuftig.