Kombinasjonen av tingenes internett og Fintech-drevne høyhastighets trådløse kommunikasjon av 5G vil gjøre det mulig for Smart Cities å fungere som ment av Technocrat sosiale ingeniører. Uten noen av disse tre ville Smart Cities være en total flopp. Dermed kan din lokale handling i din egen by potensielt ha stor innflytelse på teknokratiet. ⁃ TN Editor
Hvor teknisk kunnskapsrik er byen din?
Still dette spørsmålet til den gjennomsnittlige New York-borgeren, og de vil sannsynligvis svare entusiastisk. Hjemmet til "Silicon Alley", har NYC raskt vokst til et vekstsentralt teknologisenter som konkurrerer med San Francisco i talent og utholdenhet.
Men la oss ikke komme foran oss selv. Spørsmålet dreide seg ikke om teknologiselskapene som har gjort en by til sitt hjem, men snarere om selve bruken av teknologi. Innovasjon er kjernen i urbanisering og smart byvekst, og man kan være raskt ute med å anta at en by som New York vil ligge ganske høyt på den kommunale IQ-skalaen.
Det er selvfølgelig til du vurderer Metropolitan Transportation Authority (MTA) MetroCard.
I følge The Wall Street Journalsvarer MTA på mer enn 2,500 (ofte banning-snørrede) tweets om dagen. Et av de mest populære emnene om irriterende tweet? MetroCard. MetroCard, som er et tynt, magstripe-aktivert stykke plast, har lenge vært et nødvendig onde for NYC-pendlere. (Husk på funksjonssviktige servicekiosker, ukjente kortbalanser og temperamentsporter.)
Implementert som en erstatning for tradisjonelle T-banepriser, har MetroCards sveipteknologi forårsaket en vaskeri-liste over problemer for ryttere siden introduksjonen tidlig på 1990-tallet. Og mens MTA har kunngjorde et nytt kontaktløst systemvil implementeringen ta oppover seks år - og i motsetning til andre eksempler på transportsystemer i Japan og Storbritannia, vil den fortsatt mangle en større visjon for et smartere byomfattende system. Det er fordi det mangler solid betalingsinfrastruktur.
Bruke betalingsinfrastruktur for å støtte intelligent byutvikling
Det er ikke overraskende at effektivitet og kostnadsbesparende tiltak kommer som et resultat av forbedret betalingsinfrastruktur. Men hva om Suica, Octopus, Oyster - og ja, til og med MetroCard - tok tingene et skritt videre og utnyttet de anonymiserte datasettene som ble samlet inn via betalingsinfrastrukturen for ytterligere å drive urban design? I stedet for å bygge infrastruktur og tjenester basert på estimater og anslag, kan myndighetene utnytte innkjøpsinformasjon fra den virkelige verden for å forbedre tjenestene.
Vi vet at kartlegging av applikasjoner, søkemotorer og teleoperatører har gruvedrift og tjent penger på brukerdata i mange år. Faktisk har mange byer kjøpt inn data fra private selskaper, for eksempel Citymapper, for å påvirke byplanleggingen. Og mens disse tredjepartsdataene er nyttige, kan du tenke deg hva en by kan gjøre med sine egne hyperlokale datasett, utvunnet direkte fra bruken av faktiske innbyggere. Raskere, billigere og mer effektiv transport, sikkert, men det ville bare være starten. Å bruke betalingsinfrastruktur som underlag for både offentlig og privat utvikling kan bidra til å sikre en mer effektiv anvendelse av bymidler, private investeringer og samfunnsstyrte initiativer.
Betalingsinfrastruktur i USA og overalt ellers utvikler seg i raskt tempo. Vi betaler med våre smartklokker, selgere aksepterer kort på mobiltelefoner, og alle er vant til ideen om å be om en tur eller bestille mat mens betalingen skjer i bakgrunnen. Likevel er det få globale metropoler som virkelig har tatt imot hastigheten på innovasjon, og det må endres i strategien.
wpDiscuz