Verdens økonomiske forum: Hvorfor din neste bil er en sykkel

En haug med forlatte leiesykler, inkludert Ofo-sykler, i Guangzhou, Kina
Del denne historien!
Den som ikke tror at den globale eliten Technocrats har til hensikt å lirke deg ut av bilen din på en sykkel eller scooter, du er bare ikke oppmerksom. WEF konkluderer med at "byer også skal håndtere innbyggernes forventninger" slik at de kan være "sunnere og mer bærekraftige." ⁃ TN Editor

På vinduet til en sykkelbutikk i København lyder et skilt: Den neste bilen din er en sykkel.

Mer enn 62% av københavnerne sykler for å jobbe i en av de mest sykkelvennlige byene i verden, og kommunen investerer aktivt i nye sykkelfelt og grønt lysbølger for å tillate sømløse pendler i morgentrafikken. De siste årene har også nye typer sykler, som last og elsykler, redusert behovet for familiebiler.

Men disse trendene er ikke unike for København. Over hele verden er byer vitne til fremveksten, og noen ganger bortfallet, av smartere, sunnere og billigere transportverktøy og systemer, og de prøver å integrere dem i eksisterende mobilitetsmønstre.

Paris var en av de første bysykkelordningene, Vélib ', og projiserte den på den globale scenen. Systemet benyttet seg av nyvinninger innen smartkort i de tidlige 2000-ene for å distribuere en flåte på rundt 15,000-sykler, tilgjengelige i timen, for innbyggere og turister. Det ble snart en forfriskende ny modus for å oppdage byens grønne boulevarder, vekk fra trafikkork og folkemengder. Systemet var meget vellykket og inspirerte lignende ordninger over hele kloden: Milan i 2008, London i 2010 og til og med NYC i 2013, som til mange overraskelse har kjørt fremover på vei til å bli en sykkelvennlig by.

Sykkeldeling

Den neste bølgen av innovasjon kom fra Østen. Kinesiske startups Mobike og Ofo og Singapore-baserte oBike utnyttet GPS-sporing. Hvis du vet hvor en sykkel til enhver tid er, hvorfor trenger du dokkingstasjoner? Og dockløse systemer ble født, med klare fordeler når det gjelder bruk for kunder og distribusjon for byer. Før de spredte seg til mange andre byer i 2017, samlet disse selskapene inn milliarder av dollar i finansiering og ble kjent som kinesiske "enhjørninger", Silicon Valley-sjargongen for selskaper med en verdsettelse av $ 1 milliarder eller mer.

Deretter startet problemene.

For det første kvalitet. Mange sykler krevde konstant vedlikehold og var ofte ute av drift.

Da var hærverk, da sykler frigjort fra dokkingstasjoner var mye mer sårbare for feil bruk. De ble druknet i Amsterdams kanaler, og de havnet til slutt på urbane sykkelkirkegårder rundt om i verden, noe som ga opphav til forurensningsproblemer og fikk byene til å bli strengere med å gi lisenser.

Til slutt kom forretningsmodellen under press. I begynnelsen finansierte nye innskudd fra kunder distribusjonen av nye sykler, men metning i markedet truet snart denne strategien. Per nå har flere dokkløse sykkelstartere gått konkurs, og Mobike - den gjenværende største aktøren - vurderer å selge de fleste innsatsene i den europeiske armen.

Likevel adresserer mikromobilitet viktige urbane spørsmål, og som sådan vil den absolutt ha en rolle i morgendagens byer. Av alle turer i USA er 80% under 12 miles, og i New York City overstiger de fleste ikke 2 miles. Det er nettopp der bilen ikke er spesielt konkurransedyktig - og der mikromobilitet er praktisk. Mikromobilitet er mer energi og arealeffektiv og tryggere hvis den ledsages av dedikerte byområder.

I tillegg, hvorfor bruke en fem-seters, 2,000-pund SUV for å flytte det som ofte er mindre enn 200 pund? Hvis du kan få tilgang til et kjøretøy som passer deg best ved å trykke på en app, ville det være bedre å gå til en toseter, når du flytter med en partner, eller når du er alene, en enkelt pod bil, sykkel eller til og med dokkfri elektrisk scooter, som nå er distribuert av selskaper som Bird, Lime, Bolt og andre. Disse scooterselskapene har tiltrukket seg investeringer fra store turoperatører som Uber og Lyft, og de er sannsynligvis bare det første tegnet på et rikere biologisk mangfold (eller sykkelmangfold?) Innen mobilitet.

Les hele historien her ...

Abonner!
Varsle om
gjest

1 Kommentar
eldste
Nyeste Mest stemte
Inline tilbakemeldinger
Se alle kommentarer
Michael

Ida Auken er næring som vil stappe oss alle inn i høye overvåkingsmyrer i smarte byer hvor vi ikke vil eie noe annet enn å måtte leie alt vi trenger, samtidig som andre lar bruke huset vårt når vi ikke er der.
https://www.youtube.com/watch?v=GRybM76qx6I