Kjøretøy-til-infrastruktur (V2I) kommunikasjon fungerer. En demonstrasjon på Washington Auto Show ga informasjon om veier og advarsler i tre scenarier: en kurve nærmet seg for raskt, en bil som nærmet seg et trafikklys som ble rødt, og veibygging med en lukket bane.
Demoen var en del av Washington Auto Show mediedager. Der andre show er store på nye bilintroer, fakturerer Washington seg som Public Policy Show med et to-dagers forum (Mobility Talks) med medlemmer av kongressen, bilprodusenteksperter og representanter for forbrukeren (i år, Gary Shapiro, leder av CES og Forbrukerteknologiforeningen). V2I-demoen var også en del av showet, som hybrid, EV og hydrogen-bil media ride-and-drives har vært i den siste tiden.
Trykket for V2V, V2I
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ønsker å se tilkobling til kjøretøy-til-kjøretøy implementert i nye biler starter de neste fem årene. Som mye i Washington, er den tidsplanen veldig avhengig av den nye administrasjonen og dens prioriteringer. V2V kan godt redde liv, det vil helt sikkert øke kostnadene for biler, det vil sannsynligvis redusere krasjer, og det vil bety ekstra reguleringer. I mellomtiden fortsatte DC roadshow med en demonstrasjon av V2X (kjøretøy-til-alt) -kommunikasjon. V2Xomfatter de mer ofte hørte begrepene V2V (kjøretøy-til-kjøretøy) og V2I (Bærer-til-infrastruktur).
https://www.youtube.com/watch?v=yVcOfGHoMr8
Demonstrasjonene ble holdt på de store parkeringsplassene på RFK Stadium, to mil fra Capitol, i områder som ikke ble tatt opp av dusinvis av traktorvogner som hentet og hentet iscenesettelser, plattformer og annet materiale fra presidentinnsettelsen uken før . Det ble iscenesatt av Crash Avoidance Metrics Partners LLC (CAMP), og jobbet på vegne av Fiat-Chrysler, Ford, Honda, Hyundai, General Motors, Kia, Mazda, Nissan, Subaru og Volkswagen.