Teknokrater og militære er helt symbiotiske: Hæren ønsker et nytt ingeniørundervisning og Teknokrater er glade for å levere. I dette tilfellet hopper hæren over vanlige anskaffelsesprosedyrer for å skynde implementeringen. Hva har det travelt? Det globale robotvåpenløpet er langt større enn noe som er sett i historien. ⁃ TN Editor
Etter et halvt tiår av utviklingen har hæren bestemt seg for å gi avkall på normale anskaffelsesprosedyrer og feltleder-tilhenger-robotbil-konvoier av 2019, sa en tjenestemann i august 22.
Tank Automotive Research, Development and Engineering Center vil begynne å montere 50 til 70 Palletized Load System-lastebiler med autonomisett innen fjerde kvartal av regnskapsåret 2019, sa Jeffery Ernat, senterets teamleder for autonomiteaming, ved National Defense Industrial Association's Army Science and Technology Symposium i Washington, DC
Lastebilene vil bli delt mellom to hærselskaper og bli brukt i operasjonelle feltforsøk i USA, sa han. Leder-tilhenger-konsepter har vanligvis ett bemannet kjøretøy foran konvoien, mens resten av lastebilene følger autonomt uten sjåfører.
Antall lastebiler utstyrt med teknologien vil avhenge av timing og finansiering, sa han. "Vi vet bare at vi må få en god del lastebiler ut i soldatenes hender," sa han.
Hæren begynte først å eksperimentere med konseptet i begynnelsen av Irak-krigen da bombomene i veikanten forårsaket store skader. De første begrepene hadde en soldat igjen i kjøretøyet, men kjørte ikke med mindre det var nødvendig, og reduserte dermed antall potensielle ofre. Imidlertid nådde den potensielt livreddende teknologien aldri krigssonen.
Ledere i seniorhæren bestemte at hvis de skulle følge normale anskaffelsestrinn, vil det ta fem til syv år å føre leder-følge lastebiler. De "bestemte at det ikke var bra nok," sa Ernat. De hadde det bra med en 80 til 85 prosent løsning, sa han.
"Det er ikke bare teknologien som er viktig å utvikle, det er hvordan disse soldatene bruker dem og hvordan de endrer hvordan de kjemper," sa han. "Jo raskere vi kan få de i hendene på soldatene til å finne ut av det, jo bedre."
En faktor som forhindret at robottekonvoyteknologi kunne nå feltet i løpet av årene var de høye kostnadene for settene som ville konvertere vanlige lastebiler til robotkjøretøy, sier TARDEC-tjenestemenn.
Kostnadene har falt dramatisk det siste tiåret, og teknologien har avansert, spesielt med ankomsten av semi-autonome og fullt autonome kjøretøyer i det kommersielle markedet, sa Ernat.
“Jeg tror alle vet hva bilbedriftene gjør akkurat nå. Det har vært mange gjennombrudd i drive-by-wire-teknologien, ”sa Ernat. Han visste ikke på forhånd hvor mye settene koster per bil.
TARDEC samarbeider med Oshkosh Corp. - produsent av PLS-lastebiler - Lockheed Martin og Robotic Research LLC. å konvertere kjøretøyene, sa han.
Hæren ønsker å gå vekk fra å utvikle en teknologi i fem år og deretter ikke ha overgang til et program. TARDEC bruker åpen programvarearkitektur for å gjøre trinnvise forbedringer på robotsystemer. Det lar regjeringen eller industrien lage plug-and-play-funksjoner, sa han.
Et eksempel ville være programvare som autonomt vil sikkerhetskopiere en trailer, sa Ernat.
"Så lenge de jobber i den åpne arkitekturen og åpne rammer, kan vi plugge og spille av disse teknologiene til den eksisterende programvaren," sa han. Programvaren for de logistiske kjøretøyene kan da gjøre overgangen til kampsiden, der Hæren ser på robotvingskonsepter, la han til.
wpDiscuz