Ridesdeling i Smart Cities skal visstnok få folk ut av bilene sine for å redusere lunger og forurensning. Gjett hva? Det motsatte skjer: mer forurensning og mer overbelastning. ⁃ TN Editor
Ride-share selskaper som Uber og Lyft lovet at de ville supplere kollektivtransport og bidra til å lette trafikkstoppet.
Men data som er samlet inn av byen og nå offentliggjort, viser at nesten halvparten av Chicagos millioner månedlige turer med deling av turer foregår i bare noen få velstående, overfylte og allerede transittrike områder.
En Tribune-analyse av ride-share turer som skjedde i mars viser at mer enn fire av hver 10 passasjeropphenting skjedde i fem av byens samfunnsområder - Loop, Near North Side, the Near West Side, Lakeview og West Town. Mange av frafallene var også konsentrert i disse områdene.
Et mer granulært blikk på ride-pickups og drop-offs fra Census tract, som kan være områder med bare noen kvartaler i en tett by som Chicago, viser at bortsett fra flyplassturer var den mest populære turen en kort tur mellom Loop og the Near North Side.
Nesten 1 i 5 turer i mars skjedde i rushtiden, da tog og buss er lettest tilgjengelig.
Ride-delingstjenester har innledet ny bekvemmelighet for innbyggere som prøver å komme seg rundt i byen og representerer et annet transportalternativ i lavinntektssamfunn. Men byens data gjenspeiler også ride-delingens innvirkning på bygater og balanser - Uber- og Lyft-sjåfører konkurrerer med drosjebiler i allerede overbelastede nabolag og millioner i dollar av tapte inntekter ved Chicago Transit Authority når folk avskaffet offentlig transport for en solo tur i baksetet på en fremmed bil.
Utgivelsen av dataene kommer når den nye ordføreren i Chicago, Lori Lightfoot, vurderer nye gebyrer for turer. Chicago ilegger allerede en avgift på 72-cent per tur, som hjelper med å finansiere CTA.
Lightfoot har ikke spesifisert hvilken ny avgift byen kan ilegge, selv om overgangsdokumentet hennes foreslo å undersøke ytterligere finansiering for transport, inkludert overbelastningspriser og en ny tilleggsavgift for Loop ride-share.
"Vi vil fortsette å se på kreative måter å takle utfordringene våre og forbedre transporttilgangen i Chicago, inkludert når det gjelder ridesharing," sa en talskvinne for Lightfoot i en e-post.
Transporteksperter som har gjennomgått dataene, sier at det ser ut til at noen velger rideandel fremfor transitt.
"Vi ser definitivt turer som kunne ha blitt servert med transport - folk tar Uber og Lyft i stedet," sa Elizabeth Irvin, transportdirektør for Center for Neighborhood Technology, en ideell ideell utvikling.
En utilsiktet konsekvens
Ride-delingsselskaper startet virksomheten i Chicago i 2011 og har ekspandert raskt.
Fra mars var det 66,562 aktive ride-share-sjåfører som foretok 4 eller flere turer i måneden, sammenlignet med 15,078 i mars 2015, ifølge byens avdeling for næringsliv og forbrukerbeskyttelse.
Uber og Lyft sier at de fleste sjåførene i Chicago jobber deltid.
Selv om antall drosjer som opererer er begrenset til 6,999, er det ingen tak på ride-share kjøretøyer.
Ritt-deler turer er langt overgått hytteturer - med nesten 10 millioner ritt bare i mars, sammenlignet med 21 millioner drosjeturer for hele 2018, ifølge byen. Drosjeturer har falt fra 33 millioner turer i 2015, ifølge byen.
Tjenestene har endret måten folk kommer seg rundt i byen på, og har for noen åpnet opp en mulighet til å tjene ekstra inntekter som sjåfør. Men de kan også ha en utilsiktet konsekvens: mer trafikkstopp.
wpDiscuz