Technocrats bygger med en visjon om Utopia, men Utopia kommer aldri. Påstander om at autonome biler vil forhindre 2/3 av alle ulykker og tilhørende dødsfall har vært sterkt overdrevet og uoppnåelig. Andre risikoer inkluderer hacking, programvarefeil og mekanisk feil. ⁃ TN Editor
Omtrent 94% av bilulykker er forårsaket av mennesker. Dette tallet er ofte tildelt av autonome kjøretøyutviklere når de prøver å fremme den potensielle verdien i teknologien. Det høres logisk ut: fjerne mennesker, og trafikksikkerheten vil forbedre seg dramatisk. Imidlertid er forbedringene kanskje ikke så dramatiske som vi håper på.
I følge en ny studie fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), vil bare en tredjedel av bilulykker unngås hvis vi svinger til autonome biler eller "robotaxis," Det melder AP.
De viktigste fordelene med autonome kjøretøy er at de ikke kan bli full eller søvnige og kan reagere mye raskere enn mennesker. Disse egenskapene vil være nok til å dempe noen ulykker, men det er langt mer utfordrende å redusere bilulykker totalt.
IIHS studerte over 5,000 bilulykker for å forstå deres årsaker, rollene mennesker spilte og simulerte hvordan autonome biler ville reagere i de samme scenariene. Den fant ut at selvkjørende kjøretøy er gode erstatninger for berusede mennesker, men ikke nødvendigvis er perfekte erstatninger for edru mennesker.
Det ser ut til at datastyrte kjøretøyer fremdeles vil falle for noen menneskelignende feil i dømmekraften, for eksempel å kjøre for fort for veiforhold, feilvurdere hastighetene til andre kjøretøyer og ikke kunne iverksette passende unnvikende tiltak.
I mange tilfeller unngår man ganske enkelt ikke noen ulykker. Volumet og hastigheten på trafikken skaper ofte krasjscenarier som etter fysikkens lover ganske enkelt er uunngåelige.
Tenk på flere biler på motorveier og motorveier. Mange kjøretøy i disse ulykkene var ikke involvert på grunn av hvem eller hva som styrte kjøretøyet, men fordi kjøretøyet var på feil sted til feil tid. Argumentet for autonome biler her ville være at de kunne "snakke" med hverandre og advare andre kjøretøyer om kommende farer, men dette fungerer bare når det er nok avstand og tid mellom bilene.
Det er også verdt å merke seg at IIHSs studie arbeidet med utgangspunkt i at alle biler på veien ville dreie seg om å være autonome. Hvis bare en brøkdel av kjøretøyene var autonome, vil reduksjonene i krasjer være enda mindre.
wpDiscuz