'Streetscooter': Første store konkurs i elektrisk mobilitet

GatescooterBilde: Fra Superbass - eget arbeid, CC BY-SA 4.0, commons.wikimedia.org
Del denne historien!
Når den grønne økonomien møter kapitalismen, vil den ene eller den andre dø; i dette tilfellet bet økososialistene i Tyskland støvet, og den første store konkursen for elektrisk mobilitet skulle sende et sterkt budskap til resten av verden. ⁃ TN Editor

Produsenten “Streetscooter”, kjøpt av Deutsche Post (tysk post) i 2014, blir skrotet. De tyske mediene skylder selvfølgelig det på "dårlig ledelse" av det store selskapet.

Hvilken byboer kjenner ikke de små, gule elektriske scooterne på det tyske postkontoret som postbudene og kvinnene leverer brev og små pakker til innbyggerne komfortabelt og effektivt? For ikke lenge siden fikk jeg nyheter via Facebook om hvordan e-leveringskjøretøyene knapt nok kom tilbake til postkontoret, spesielt om vinteren, og bare når oppvarmingen er slått av.

Nå følger også ledelsen av Swiss Post etter og avslutter eksperimentet med utlevering av gatescootere.

Selskapet pleide å være en liten oppstart, et ungt, dynamisk privat selskap i et "sexy" felt - akkurat som kunstig intelligens eller klimabeskyttelsesteknologi. Deutsche Post kjøpte selskapet med velvillig støtte fra den miljøvennlige pressen og brukte det til å polere opp det ellers faste bildet sitt.

Imidlertid må ethvert PR-kupp basert på elektrokjemi til slutt bevise seg i hverdagen over år. Postens scootere kunne tydeligvis ikke. Å skyve et elektrisk kjøretøy som fremdeles er fylt med brev tilbake til det lokale depotet når batteriet er tomt, er ikke mulig: scooteren er for stor og tung til det. Eller så må du planlegge kortere ruter (om vinteren), noe som reduserer effektiviteten. Siden brev bare blir levert på dagtid, kan scooterene lades praktisk om natten. Men hvis du må laste på nytt i arbeidstiden, tar det timer, og du har ikke tid til det.

Ta for eksempel Berlin-E-buss-eksperimentet: litiumbussene kjører fra 8 til 12 am, så tar dieselbilene over. Taleren vår, professor Alt, snakker i denne sammenhengen om en dobbel infrastruktur, som selvfølgelig også er omtrent dobbelt så dyr. Antagelig måtte Deutsche Post styre en tilsvarende ineffektiv dobbeltflåte på rundt 13,000 XNUMX gatescootere. Scooterne brøt sammen oftere og måtte snart repareres og erstattes av dieseldrevne varebiler.

En kommentator fra ntv-tvderimot klandrer det for den langsomme ledelsen av Deutsche Post: Et prosjekt som en elektrisk flåte av elbiler må drives av fleksible oppstartsledere med hjerte og holdning, da ville det fungere.

Streetscooter fortjente en dynamisk, kreativ og risikotagende ledelse - og muligheten til å skaffe de nødvendige midlene uavhengig av kapitalmarkedet.

Denne påstanden er ikke overbevisende. Enten det er en oppstart eller Deutsche Post, begge må overholde de viktigste lovene innen fysikk og økonomi. En ting må aldri glemmes: Deutsche Post er en forretningsgruppe som må tjene penger.

Byadministrasjonen i Berlin kan derimot kaste bort penger etter ønske med uriktig planlegging. De jobber med midler fra skatter som er pålagt med makt. Og Berlins økososialistiske politikere, som er dårlige i aritmetikk, velges og blir ikke holdt ansvarlige for sine feil med sine egne private eiendeler.

Noen vil selvfølgelig hevde at Tesla har oppnådd det N-TV-sitatet ovenfor krever. Men dette er ikke sant: Elon Musk er en øko-medie-elskling som allerede har mottatt milliarder av dollar i amerikanske subsidier. Uten disse milliardene ville han for lengst gått konkurs eller blitt en miniprodusent for en nisje.

Vi tyskere opplever nå det samme i Brandenburg: fordi Merkels “storsamlede koalisjon” ønsker å ha en andel i media sexiness av Tesla, blir “Gigafactory” sterkt subsidiert der.

At en hel skog blir hugget ned og billigere polske arbeidere må ansettes, har ingen betydning for noen som Federal Economics Minister Peter Altmaier. Pressen også.

Les hele historien her ...

Abonner!
Varsle om
gjest

1 Kommentar
eldste
Nyeste Mest stemte
Inline tilbakemeldinger
Se alle kommentarer