Kina planlegger 50 smarte byer som Shanghai, ettersom Internet of Things (IOT) tar av overalt, men prosjektledere er i en sikkerhetstornado. Teknokratene som designet for IoT var ikke bekymret for sikkerhet, slik at enheter ikke fungerer sammen med noen felles struktur. ⁃ TN Editor
Byer over hele verden har begynt å bruke Internet of Things (IoT) for å administrere sin urbane infrastruktur mer effektivt, et konsept kjent som 'smarte byer'. Men IT-team er fremdeles forvirret om skysikkerhet, og mange vedtar motstridende strategier mot skysikkerhet og IoT.
Det er mange forskjellige smarte byer-applikasjoner som gjør livene våre mer enkle og effektive: Venter på en buss og ser på nedtellingen til når bussen kommer; bruke smarte gjenvinningsbokser som overvåker hvor mye du resirkulerer; og installere apper som lar deg vite hvor det er gratis parkeringsplasser i sentrum av byen.
Likevel er mange byer ikke smarte ennå.
Sanjay Sarma, professor i maskinteknikk ved MIT, sier: ”Byene i dag er ganske dumme: En betydelig del av trafikken er bare sjåfører som” cruiser ”mens de ser etter parkering, gatelys er ofte på når de ikke er behov for, vannsystemer mister over 50 prosent av den totale tilførselen til lekkasjer og det elektriske nettet er ute av stand til virkelig å svare på ny teknologi som elektriske kjøretøyer og solcellepaneler. Smarte parkeringsmålere, tilkoblede gatelys, instrumenterte vannforsyninger og smarte nett vil redusere trafikken, spare energi, spare vann og gjøre nettet mer vennlig for fornybar energi. ”
Noen byer, inkludert London og Shanghai, blir smartere.
E-boken “Making Sense of IoT” av Kevin Ashton i samarbeid med Aruba, et Hewlett Packard Enterprise-selskap, sier Shanghai er ledende innen smart byinfrastruktur. Boken snakker om sitt RFID-massetransportkort:
Shanghai, verdens mest folkerike by, er et godt eksempel. Den har tjuefire ganger flere mennesker enn den gjorde i 1900, men okkuperer bare syv ganger mer land.
Shanghai begynte å bruke Internet of Things for å både styre og opprettholde veksten i 1999, da kommunestyret introduserte Shanghai Public Transportation Card, en elektronisk billett basert på radiofrekvensidentifikasjonsteknologi, eller RFID, for sitt massetransportsystem.
Kortet kan brukes til å betale for turer på busser, metrotog, ferger og til og med i drosjer. det kan lastes om igjen med mer penger etter behov; og fordi den er radiobasert, trenger den ikke å sveipe, settes inn eller inspiseres, noe som gjør det lettere for et stort antall mennesker å passere raskt gjennom tverrstifter og andre massepasseringspokaler. '
Smarte byer som Shanghai bruker også tingenes internett for å håndtere strøm. Å generere nok strøm til å holde tritt med en stadig voksende befolkning er vanskelig, men det er ikke den eneste utfordringen - å legge til kraftledninger, nettstasjoner og annet utstyr som trengs for å overføre strøm pålitelig fra generator til forbruker, er også vanskelig i et landskap som allerede er overfylt med bygninger.
I 2015 lanserte Shanghai Kinas første pilot av 'demand response' - en energiledelsemetode som varsler kommersielle strømbrukere når energibehovet når sin topp, og belønner dem hvis de midlertidig reduserer forbruket.
London bruker også smart byteknologi i sitt London Underground billettsystem - Oyster Card. Ashton fortsetter med å si:
Å håndtere økende passasjervolum er avgjørende for bytransporttjenester, og smarte billetter, som effektivt fornemmer om en passasjer har lov til å sykle når de kommer inn på en stasjon eller et kjøretøy, er den beste måten å gjøre det på.
Antall passasjerer på London Underground hadde økt raskt siden 1980-tallet, og Oyster Card gjorde det mulig for Londons forvaltningsorgan, Greater London Authority, å redusere overbelastning ved innganger og utganger. Passasjerreiser har økt med mer enn 40 prosent siden den ble introdusert.
Utfordringen er at med smarte byer kan sikkerhetsovervåking ofte føles "kompleks og kaotisk." Skysikkerhet oppfattes som en torn i siden for sikkerhetsfagfolk; mange sliter med å overvåke miljøet effektivt.
wpDiscuz