Skip sitter langt unna: Å forstyrre fiendens forsyningskjede er en eldgammel militær taktikk

REUTERS/Lucy Nicholson
Del denne historien!
Nasjonens kritiske forsyningskjede består av skip, lastebiler, jernbane og luft, som alle lider av feil og forsinkelser. Lufttransport finner ikke nok piloter. Togene vakler. Truckers går konkurs. Skip står stablet og venter på lasting/lossing i havnen. Mens noen av problemene oppstår naturlig, blir hele systemet presset over kanten av klimagalskap. ⁃ TN-redaktør

Hvis du bare ser på Los Angeles og Long Beach – den største importporten for containere i Amerika – skulle du tro at overbelastningen av skipet har redusert drastisk. Antall skip som venter der har sunket til 26 fra det høyeste på 109 i januar. Men faktisk har overbelastning i nordamerikanske havner nettopp kommet inn på rekordhøyt territorium. Trafikkorken til havs er igjen så ille som den noen gang har vært.

I januar og februar, da overbelastningen i Nord-Amerika tidligere toppet seg, var det i underkant av 150 containerskip som ventet utenfor kysten. To tredjedeler var i Los Angeles/Long Beach-køen.

Torsdag morgen var det 153, de fleste utenfor havnene på øst- og gulfkysten. Mens den tidligere vestkysten-pileupen var sentralisert, svært publisert og relativt enkel å spore, er dagens skipskø mer utbetalt og tiltrekker seg mindre oppmerksomhet.

Skipskøene spretter tilbake

Overbelastningen i havnene hadde endelig sett ut til å lette i mai og begynnelsen av juni. Skipskøene hadde falt tilbake til tosifret. Det var 92 fartøyer som ventet offshore per 10. juni, ledet av 25 utenfor Savannah, Georgia, 20 utenfor Los Angeles/Long Beach, 18 utenfor New York/New Jersey og 14 utenfor Houston.

Så snudde ting til det verre. Tallet steg til 125 8. juli, 136 13. juli og 140 19. juli.

Med tallet nå økende til 153, har den nordamerikanske containerskipskøen økt i størrelse med 66 % i løpet av de siste syv ukene.

Fra torsdag morgen viste skipsposisjonsdata fra MarineTraffic og de siste kølistene for havner i California 43 containerskip som ventet utenfor Savannah; 26 utenfor Los Angeles/Long Beach; 24 utenfor Houston; 18 utenfor New York/New Jersey; 17 utenfor Vancouver, British Columbia; 15 utenfor Oakland, California; og 10 skip utenfor andre havner.

Av disse ventet 59 skip – 38 % av totalen – utenfor vestkysten, der køene har klatret opp utenfor Vancouver og Oakland. Det var 94 skip (62% av totalen) utenfor havnene på øst- og gulfkysten, med opptelling i både Savannah og Houston.

Ulike terminaler, ulik ventetid

Den britiske dataleverandøren VesselsValue fant store forskjeller i ventetidene på de 10 beste østkystterminalene, inkludert store forskjeller mellom terminaler i samme havnekompleks.

Den siterte fire østkystterminaler med lange ventetider: New York og Elizabeth APM-terminalene i Port of New York/New Jersey og Garden City og Savannah-terminalene i Port of Savannah.

Derimot fant VesselsValue-data relativt korte ventetider ved terminalene Maher og Port Newark i New York/New Jersey; Norfolk International og Virginia International Gateway-terminalene i Norfolk, Virginia; Packer Avenue-terminalen i Philadelphia; og Wando Welch-terminalen i Charleston, South Carolina.

Skift forårsaket av frykt for havnearbeid?

Det er kanskje ingen tilfeldighet at overbelastningen på øst- og gulfkysten økte fra og med juni. Det var den måneden nye årskontrakter startet. Det var også den siste måneden før vestkystens arbeidskontrakt med ILWU langshoreman union gikk ut.

Akhil Nair, visepresident for transportørstyring i Seko Logistics, sa under en orientering 20. juli: "Med alle de tidlige truslene om den potensielle ILWU-streiken og arbeidsbegrensninger på vestkysten, var det et automatisk skifte i kontraktsesongen for kunder å krever faktisk at tradisjonelle avsendere fra vestkysten også ber om tildeling på østkysten. Dette var deres kontraktsmessige sikring som de fikk på plass.

«Dette har nå resultert i at folk sannsynligvis har overkompensert. Overbelastningen på østkysten er et resultat av noe av denne endringen i forsyningskjedens design og sikring for potensielle hendelser eller pålitelig eller uforutsigbar aktivitet på vestkysten.»

Les hele historien her ...

Om redaktøren

Patrick Wood
Patrick Wood er en ledende og kritisk ekspert på bærekraftig utvikling, grønn økonomi, Agenda 21, 2030 Agenda og historisk teknokrati. Han er forfatteren av Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) og medforfatter av Trilaterals Over Washington, bind I og II (1978-1980) med avdøde Antony C. Sutton.
Abonner!
Varsle om
gjest

3 kommentarer
eldste
Nyeste Mest stemte
Inline tilbakemeldinger
Se alle kommentarer

[…] Les mer: Skip sitter langt unna: Å forstyrre fiendens forsyningskjede er en eldgammel militær taktikk […]

[…] Skip sitter langt unna: Å forstyrre fiendens forsyningskjede er en eldgammel militær taktikk […]