Ridedeling ble lovet å være den "bærekraftige" måten å få folk ut av bilene sine og redusere trafikkbelastningen og dermed forurensning. Det har mislyktes på alle måter og forverrer reisende enda mer. ⁃ TN Editor
Har du vært på en flyplass i det siste? Da har du helt sikkert vært i en sikkerhetskopi på veiene eller måttet jockey etter et sted foran terminalen for å hente eller slippe av en reisende.
Det er ikke fantasien din: Trafikken på flyplassene - selv før du kommer inn - har blitt verre. Årsaken er ikke bare rekordmange reisende. Det er også skiftet til riddeling.
En hyppig forretningsreisende sier at hennes egen erfaring bærer dette ut.
"Flyplasser var planlagt for drosjelinjer, ikke denne andre transportmåten for store kjøretøyer," sa Tanvi Gandham, en administrasjonskonsulent.
For å adressere folksomheten begynner flyplassene å gjøre endringer, og legger ekspressbaner for reisende uten innsjekkede vesker, separate områder for ride-share selskaper og større off-site mye å vente på. Samtidig legger rideandelsbedrifter som Lyft og Uber nye funksjoner til appene sine, og matcher for eksempel sjåfører som nettopp har sluppet passasjerer med folk som venter på å bli hentet, kuttet ned tiden kjøretøyene sirkulerer og venter .
Eksplosjonen i etterspørselen etter ride-share har fanget flyplasser, "og driftspersonalet rusler seg for å løse det," sa Kama Simonds, talskvinne for Portland International Airport i Oregon. Pick-up pick-ups der, sa hun, har klatret til 106,000 fra 48,000 de siste to årene.
Overbelastningsproblemet starter med dette: Flere mennesker flyr enn noen gang. Ifølge International Air Transport Association, flybransjens handelsgruppe, vil det totale antall flypassasjerer i Nord-Amerika i topp to milliarder i år, en økning på omtrent 19 prosent fra 2014. For å imøtekomme de ekstra reisende, har flyplasser bygget nye porter og terminaler, og at bygging skaper enda flere trafikkproblemer.
I 2014 ble San Francisco International Airport en av de første flyplassene som lisenser for riddelingsselskaper, og i løpet av få år var trafikkmengdene «uholdbare», sa Doug Yakel, flyplassens talsmann. "Målet vårt er at gjennomsnittsfarten gjennom området skal være 15 miles per time," sa han. "Vi hadde jevnlig stopp-og-gå-trafikk og gridlock."
Flyplassen, som tjente nesten 58 millioner reisende i 2018, sammenlignet med 47 millioner for fem år siden, er i et utviklet område uten rom for å utvide. Med en motorvei på den ene siden og en bukt på den andre, kan ikke flyplassen øke fotavtrykket, sa Mr. Yakel.
Flyplassmodeller viste at for å oppnå dette målet om 15 mph, måtte flyplassen fjerne 45 prosent av ride-delende biler fra veiene, sa Yakel. En rekke ideer, inkludert økonomiske insentiver for at passasjerer skulle slippes av i hovedparkeringshuset, ga ikke de håpet på trafikkreduksjonene. Så flyplassen flyttet nylig nesten alle ride-share passasjeropptak til toppetasjen i den garasjen. De svarte biltjenestene og spesialutstyrte kjøretøyer for funksjonshemmede kan fremdeles gå til terminalkantene.
Fru Gandham, en hyppig bruker av ride-share, reiser fra flyplassen i San Francisco nesten hver uke og har vært i 11 byer i USA i år. Hun sa at endringen på San Franciscos flyplass har gjort det lettere å ta en tur, selv om det innebærer en lengre spasertur fra porten. At ride-share-området er bedre, sa hun, enn mange andre flyplasser, som ser ut til å omgjøre “provisoriske områder som ikke var designet for å hente og slippe av.” Noen ganger, sa hun, “er de bare et par innelukkede rader på en parkeringsplass. ”
Marcus Womack, sjef for globale flyplassprodukter i Uber, sa at selskapet hadde jobbet tettere med flyplasser de siste to årene for å forbedre opplevelsen for ryttere og sjåfører. Ingen av dem vil bruke tid på å vente, sa han.
wpDiscuz