Er robot politiet fremtiden for effektiv, partisk-fri politikk?

Tiden med politiet som gjemmer seg bak busker og fanger sjåfører som overskrider 30 miles per time, kan komme til å bli slutt. I år, kanskje tiår, kunne den unge offiseren med kvote erstattes av en robot politibil.

Uoverensstemmende til unnskyldninger og uundgåelig for flørt, vil roboten blinke i lysene sine for å trekke deg over. Den vil skanne førerkortet, bestemme om du vil utgi en advarsel eller billett og informere deg om beslutningen før du lar deg kjøre.

Konseptet er skissert i en Ford-patentansøkning for en selvkjørende politibil som er i stand til å bruke kunstig intelligens "for å finne gode skjulesteder for å fange brudd på trafikklovene." En valgfri menneskelig passasjer kan overstyre innstillinger som hindrer bilen i å bryte trafikklovene selv.

Det er uklart hvor langt ideen er i utvikling, men eksperter og beslutningstakere sliter med begrepet som rolig ble innlevert til US Patent and Trademark Office for mer enn ett år siden, og nylig fikk stor oppmerksomhet etter at en blogger la merke til det.

Idéens offentlige lufting kommer når selvkjørende teknologi treffer sitt skritt, og går fra testing til bredere distribusjon for daglig bruk.

Uber har sendt førerløse biler til byer som Pittsburgh, med mer enn 2 millioner miles kjørt. Waymo, et selvkjørende bilfirma som eies av Googles morselskap, har 4 millioner testmiljøer og planlegger å starte sin egen ride-heiling-tjeneste i Phoenix i år. Det kjøper tusenvis av selvkjørende Chrysler Fiat-bygget minibusser for rask utvidelse i USA.

Mange selskaper har sluttet seg til rusen. Tesla og Mercedes-Benz avduker delvis selvkjørende biler, og General Motors planlegger å gi ut en helt autonom bil uten ratt neste år.

Ford, robot-cop patent-fileren, investerte $ 1 milliarder dollar i firmaet Argo AI i fjor for å utvikle selvkjørende teknologi som del av en femårsplan for å gjøre tusenvis av kjøretøyer tilgjengelige for bildeling og ridehiling-tjenester .

Akkurat nå har selvkjørende bilprodusenter en ganske fri hånd. Statlige lover lager et lappeteppe av regler, men kan snart bli feid vekk ved å overstyre føderal regulering. Kongressens lovgivere diskuterer regninger som uttrykkelig vil tillate kjøretøyene og gi National Highway Traffic Safety Administration regulatorisk makt over design og sikkerhet. Foreløpig søker frivillig NHTSA-veiledning å fremme både innovasjon og sikkerhet.

Ford nektet å kommentere politibilen utover en uttalelse fra Alan Hall, kommunikasjonssjef for autonome og elektriske kjøretøyer, som sa: “Vi sender inn patenter på innovative ideer som et normalt forretningsforløp. Patentapplikasjoner er ment å beskytte nye ideer, men er ikke nødvendigvis en indikasjon på nye forretnings- eller produktplaner. "

Midt i teknologiske fremskritt, men noen eksperter mener imidlertid at virkelig bruk av konseptet er en nesten uunngåelig.

- Det er ikke vanskelig å forestille seg en vidt distribuert, autonome politiets tilstedeværelse. Vi må spørre: Vil vi leve i en verden som er teppet med autonome politibiler? ”Spurte Ed Walters, som underviser ved Georgetown University's Law School og på Cornell Tech.

Hvorfor frykte robocop?

Bekymringer om personvern, usikkerhet om effekten av automatisering på politiets jobber, og tvil om robotytelse er blant de største problemene som blir tatt opp av folk som har et dunkelt syn på den konseptuelle politibilen.

Skeptikerne inkluderer representant Val Demings, D-Fla., En tidligere sjef for Orlando politidepartement og en av få tidligere advokatfullmakter som tjenestegjorde i kongressen.

"En av de største gavene en politimann har, er hans eller hennes evne til å bruke skjønn," sa Demings. "Automatisering har sin plass, men den kan aldri erstatte visdom, mot og medfølelse som finnes i en offisers hjerte og sjel."

Les hele historien her ...