Industrien sier: "Uten et offentlig-privat partnerskap, vil en smart byplan sannsynligvis forbli fast på tegnebrettet." Technocracy marsjerer fremover på offentlige penger som blir viderekoblet til private formål, og tilbyr en av de største svindelene i historien. Selvfølgelig sier de "Det er bra for deg", men slutten på vitenskapelig diktatur vil være en plage for menneskeheten. ⁃ TN Editor
Det er en rekke konvergerende faktorer som kan gjøre en kommunes visjon om en smart by til virkelighet: jevn utrulling av offentlige Wi-Fi-nettverk i høy hastighet; den raske utviklingen av Internet of Things-enheter som gjør det mulig for mennesker, bedrifter og offentlige etater å måle og få data i sanntid; og de nye transport- og forretningsmodellene som er opprettet av NATU (Netflix, Tesla, Airbnb, Uber). Like viktig faktor er den fornyede omfavnelsen både av myndighetspersoner og bedriftsledere i offentlig-private partnerskap (P3). Det er oppmuntrende, for uten en P3 vil en smart byplan sannsynligvis forbli sittende fast på tegnebrettet.
Å modernisere landets aldrende og utdaterte massetransportsystemer - alt fra motorveier, tog og t-bane, busser og flyplasser - bør være blant de første prioriteringene. Se for deg fordelene for samfunnsledere og virksomheter ved å snu togstasjoner, bussholdeplasser, flyplasser, og delingsstasjoner for bil og sykkel til integrerte deler av et stort, åpent, høyt koblet kommunikasjonsnettverk. De vil kunne gi innbyggere og besøkende målrettede, nærhetsbaserte, relevante varsler, varsler og tilbud i sanntid mens de sykler på et tog, venter på et busstopp eller beveger seg gjennom en flyplassterminal.
Det er en visjon som krever å ta det lange synet med tanke på å investere tid og penger. Derfor trenger byplanleggere å vise bedriftseiere og operatører hvordan deres smarte byinvesteringer vil lønne seg. Historien fungerer i deres favør fordi myndigheter og privat sektor jobber sammen for å bygge og modernisere nasjonens infrastruktur ikke er et nytt konsept.
Du kan gi P3s æren for betydelige prosjekter som går tilbake tiår, for eksempel Transcontinental Railroad, Golden Gate Bridge og Interstate Highway System. Nylig kobler det nye Port Miami Tunnel-prosjektet en av verdens største og travleste havner raskere og trygt til motorvei-systemet, og lindrer trafikkoverbelastning ved å ta mer enn 1.5 millioner lastebiler ut av Miami sentrum hvert år.
Port Miami er et eksempel på at lokalsamfunn som bryter med budsjettmangel finner P3s i favør igjen for å finansiere infrastrukturbygging og forbedringsprosjekter. Det er faktisk et økende antall byer over hele verden som kan tjene som suksessmodeller når det gjelder å overbevise den private sektoren om forretningsfordelene ved å bygge smarte massetransportsystemer som ryggraden i en smart by.
Betrakt Bologna lufthavn, som rangeres som Italias syvende største når det gjelder persontrafikk, som en modell for smarte byinitiativer. Flyplassen hadde nylig en ny digital infrastruktur på nettet for å forbedre reisende tilgang til informasjon. En ny One Touch mobilapplikasjon leverer kontekstualisert og personlig informasjon til reisende basert på deres beliggenhet. Den kjører på et nettverk av 40 Bluetooth-beacons som er konfigurert til å adressere besøkende med sanntidsinformasjon, og utløser appvarsler med relevant melding i henhold til forskjellige flyplasssoner (dvs. terminalinngang, innsjekking, tax free, boarding).
I 2012 opprettet tjenestemenn i Barcelona et massivt nettverk av sensorer som stadig samler og formidler informasjon over hele verden. Den lanserte Connected City-mobiltjenesten i Europa, og skapte et nettverk av 5,000 byområder interessante steder som turistattraksjoner og bussholdeplasser. Beboere og besøkende bruker sine mobile enheter for å få tilgang til sanntid, hyperkontekstualisert informasjon relatert til transport og nærliggende byer interessante steder.
Hvis resultatene fra det amerikanske transportdepartementets 2016 Smart City Challenge er noen indikasjon, ser det ut til at privat sektor i USA er klar til å bidra til å bygge smarte byer. Syttisju byer sendte opp bidrag til konkurransen på $ 50 millioner som detaljerte planene sine for å utnytte nye og utviklende teknologier for å løse transportproblemer.
