Autonome kjøretøy vil gjøre bygater til sakte bevegelige parkeringsplasser. Passasjerer blir kastet av og bilen kjører rett og slett til den trengs igjen. Ikke bry deg med en teknokrat med irriterende detaljer. ⁃ TN Editor
Det er en marerittaktig visjon om San Franciscos fremtid, som noe ut av science fiction: gater fulle av førerløse biler, som kryper langs ulastelig, men i en sneglers tempo, snarling trafikk og bringer byen til stillhet fra det ikoniske Ferry Building til Union Square.
Men ifølge Adam Millard-Ball, førsteamanuensis i miljøstudier ved University of California, Santa Cruz, kan dette scenariet skje bare som et resultat av rasjonell oppførsel fra autonome bileiere. Prissetting av trengsel som pålegger et gebyr eller avgift for kjøring i sentrumskjernen, kan bidra til å forhindre denne fremtiden, men byene må handle raskt før selvkjørende biler er vanlige, argumenterer han.
Disse konklusjonene kommer fra en analyse publisert i tidsskriftet Transportpolitikk, der Millard-Ball brukte spillteori og en datamodell av San Francisco trafikkmønstre for å utforske effekten av autonome kjøretøyer på parkering. Han fant ut at gridlåsen skjer fordi selvkjørende biler ikke trenger å parkere i nærheten av en rytterdestinasjon - de trenger faktisk ikke parkere i det hele tatt.
Mange studier har forsøkt å forutsi virkningene av en autonom kjøretøys fremtid på reisevaner og trafikkmønstre. Men relativt få har sett spesielt på parkeringsatferd.
Millard-Ball analyserte tre strategier som autonome kjøretøyeiere kunne instruere bilene sine om å vedta for å unngå å betale for parkering på turer til sentrumskjernen: kjøre til en annen del av byen med gratis parkering på gaten, kjøre hjem der en bestemt parkering plass er antagelig tilgjengelig, eller bare cruise rundt i gatene. Han antok at eiere, fornuftig nok, velger hvilket alternativ som er billigst for hver tur.
Å kjøre til et sted med gratis parkering på gaten er det billigste alternativet omtrent 13 prosent av tiden, mest for lengre opphold i sentrum, fant Millard-Ball. Å returnere hjem er det øverste valget 8 prosent av tiden, mest for folk som bor i nærheten av sentrum og bare planlegger et kort opphold. For 40 prosent av turene er cruising den billigste strategien.
(De resterende omtrent 40 Andelen av turene til sentrum innebærer allerede gratis parkering, for eksempel et sted som tilbys av arbeidsgivere; analysen antar at disse turene ikke ville endres.)
For øyeblikket krever mange byer høye priser for parkering i sentrum av kjernen. Dette har vært en effektiv strategi for å avskrekke folk fra å kjøre inn til sentrum og holde trafikkforhold i sjakk.
Men selvkjørende biler kan heve dette systemet helt. Millard-Ball beregnet at muligheten til å unngå å betale for parkering ville oppmuntre folk til å ta flere turer i sentrum med private biler. Dette, kombinert med de økte milene som ble reist på grunn av cruise, hjemreise eller kjøring til gratis parkering, ville mer enn doblet kjøretøyet til, fra og i sentrum av San Francisco.
"Parkeringspolitikk som har tillatt tette, urbane sentra å blomstre, vil ikke lenger være et stort forkant for kjøretøyreiser i en autonom kjøretøyverden," skriver Millard-Ball.
Dessuten har cruisestrategien potensial til å forårsake forferdelige problemer. Det er fordi kostnadene for cruise avhenger av kjøretøyets hastighet. Jo saktere et kjøretøy går, jo lavere blir cruisekostnaden per time.
Dette betyr at autonome kjøretøyer kan redusere kostnadene for eierne deres ved å oppsøke de mest overbelastede gatene å cruise på - og dermed gjøre visse gater til gigantiske, sakte bevegelige parkeringsplasser.
"De vil ha alle incentiver til å skape ødeleggelser," sa Millard-Ball, som tilsynelatende ikke ønsker våre nye robotherrer velkommen. i en pressemelding.
Trafikkmodellen antyder at med færre enn 4,000 autonome kjøretøyer som kjører for å unngå parkeringsavgift - en brøkdel av topp etterspørselen etter parkering i San Francisco - kan trafikken avta til under to kilometer i timen. Med den hastigheten er timekostnadene for cruising en ulykkelig $ 0.48. Men byen som helhet betaler prisen. (Disse tallene antar at de autonome kjøretøyene er elektriske, men Millard-Ball fant lignende resultater for bensinbiler.)
wpDiscuz