Modeling Technocracy: Garages Sett as 'Urban Mobility Hubs'

teknokrati
Del denne historien!
Teknikokursstudiekurset fra 1934 (s. 244) foreslo et "nettverk av garasjer på praktiske steder over hele landet hvor biler kunne fås fra når som helst på natten eller dagen. Ingen biler ville være privateid. Når man ønsket å bruke bil, ringte han bare til garasjen. ” ⁃ TN Editor

Med byer som ser på nye måter å bruke garasjer og lindre overbelastning på, sier parkeringsadministrasjonsselskapet FlashParking at det har en annen løsning: konvertere garasjer til "urbane mobilitetsnav" som tjener flere formål.

I stedet for å bruke garasjer for bare å parkere biler, foreslår selskapet å legge om dem og legge til områder for å lade elektriske kjøretøy (EV); parkere og lade dokkeløse sykler og scootere; etappevisende kjøretøy når de ikke har billettpris; rengjøring og service av biler; og fungere som et holdeareal for autonome kjøretøy (AV).

“Parkeringshus er ikke det første du tenker på når du tenker på bymobilitet eller smarte byinitiativer, men noen av de mer innovative eierne og parkeringsoperatørene ser at det er en mulighet til å være en del av løsningen i stedet for fortsett å være en del av problemet, ”sa Jordan Weiss, visepresident for markedsføring hos FlashParking, til Smart Cities Dive.

Ettersom byer fraråder bruk av personbil, er det teorier om fremtiden til parkeringshus. Noen byer har eksperimentert med ideer for å bruke dem på nytt eller fjerne dem for å frigjøre plassen for andre satsinger.

Det er på samme måte som det Los Angeles-baserte arkitektfirmaet Woods Bagot's MER LA-initiativ, som utforsker hvordan overflatelotter kan bidra til å lette problemer som boligoverkommelseskrisen og gjøre det enklere å bruke AV-er. I et intervju med Smart Cities Dive sa arkitekt James Sanders, som konsulterer Woods Bagot som den globale lederen for designrådet, at det representerer en stor mulighet til å "begynne å hente tilbake noe av dette enorme varelageret som er gitt til lageret. av ubrukte biler. ”

Ride-hilsen har delvis blitt beskyldt for økt trafikkbelastning i byene, ettersom sjåfører ofte bruker tid på å tråle gatene på jakt etter deres neste pris, kjent som "dead-heading". Weiss sa at hvis parkeringshus kan moderniseres til iscenesettelsesområder, kan det få dem på og av gatene etter behov. Han sa at planen er å "gjenbruke eller utvide noe fast eiendom i de urbane garasjene og la dem parkere bilene, spare drivstoff, komme seg ut av gatene, lette overbelastning og i utgangspunktet oppføre det til neste pris."

Og med dokkeløse sykler og scootere som kommer under gjentatt kontroll for cluttering den offentlige rett-til-veien, sa Weiss at parkering og lading for dem i en garasje kan være en måte å løse det problemet på. Selskaper som Belaste har sett på å tilby parkering for dokkfrie kjøretøyer, og Weiss sa at det er mange muligheter for dockløse tilbydere å samarbeide.

"Disse mikromobilitetsselskapene, de bruker en betydelig sum penger på å betale folk for å hente disse eiendelene, kjøre dem til et ladeområde, lade dem og deretter sende dem tilbake i sentrum neste dag for bruk," sa Weiss. "De ville være i stand til å spare mye penger ved å opprette partnerskap med disse parkeringsmidlene og få dem satt opp og belastet der i det sentrale forretningsdistriktet i stedet for å bruke penger på å få dem sendt ut og ladet opp."

Les hele historien her ...

Abonner!
Varsle om
gjest

0 kommentarer
Inline tilbakemeldinger
Se alle kommentarer