Kommer snart: Climate Lockdowns og "15 Minute City"

FN tegneserie
Del denne historien!
Byomorganisering for å begrense innbyggere til en radius på 15 minutter med sykkel eller fottrafikk handler om å dempe global oppvarming. Det baner også vei for direkte "klimalåsing" som ligner på pandemiske nedstengninger. I virkeligheten er "15-minuttersbyen" et skritt mot urban gulag der folk vil holdes som maur i en maurfarm. ⁃ TN-redaktør

Than 15 Minute City er en UN og WEF plan, fordi de bryr meg om deg vil at du skal kjøre mindre.

En tegneserie over fra WEF bare for dere flinke jenter og gutter.

på WEFs egne ord — denne omorganiseringen av byer handler absolutt om klimaendringer:

Ettersom klimaendringer og global konflikt forårsaker sjokk og stress med raskere intervaller og økende alvorlighetsgrad, vil 15-minuttersbyen bli enda mer kritisk.

Og løsningen var pandemien (det sier de egentlig):

Det åpenbare, men likevel ufullstendige, svaret er pandemien ... med COVID-19 og dens varianter som holdt alle hjemme (eller nærmere hjemmet enn vanlig), gikk den 15 minutter lange byen fra en "hyggelig å ha" til et rop. Å møte alle ens behov innen gang-, sykkel- eller transittavstand var plutselig et spørsmål om liv og død.

Og så dukker den mørke hånden til de totalitære lederne opp, som James Woudhuysen advarte inn Spiket i slutten av oktober:

Galskapen til "15-minutters byen"

Den grønne agendaen henter inspirasjon fra de illiberale dagene med lockdown.

For dette formål ønsker Oxfordshire County Council, som drives av Labour, Liberal Democrats og Green Party, å dele byen Oxford i seks '15-minutters'-distrikter. I disse distriktene, sies det, vil det meste av husholdningsartikler være tilgjengelig med et kvarters gange eller sykkeltur, og innbyggerne vil derfor ikke ha behov for bil.

På overflaten kan disse 15-minutters nabolagene høres hyggelige og praktiske ut. Men det er en tvangskant. Rådet planlegger å kutte bilbruk og trafikkbelastning ved å sette strenge regler for bilreiser.

Beboere må registrere bilene sine hos kommunen, og de vil bli sporet for å telle reisene sine gjennom nøkkelportene. Det er den sosiale kredittordningen som starter med bilen din og fungerer som anti-frequent flyer-poeng.

I henhold til de nye forslagene, hvis noen av Oxfords 150,000 100 innbyggere kjører utenfor sitt utpekte distrikt mer enn 70 dager i året, kan han eller hun bli bøtelagt XNUMX pund.

Konseptet med den 15-minutters byen ble født med 'C40'. Ledet i dag av London-ordfører Sadiq Khan, kaller C40 seg selv et "nettverk av ordførere av nesten 100 verdensledende byer som samarbeider for å levere den presserende handlingen som trengs akkurat nå for å konfrontere klimakrisen".

Klimasperringer? Seriøst?

Det hele høres litt latterlig ut å foreslå en lockdown "for klimaet", men hør på BBC. De jobber veldig hardt for å overtale oss - de tror åpenbart at velgerne ikke vil ha dette. Her kobler de «15 Minute City» til moroa med covid-lockdowns, og setter dette opp som om det er helt normalt for myndighetene å bestemme hvem vennene dine er:

Hvordan "15-minutters byer" vil endre måten vi sosialiserer på

Og dessuten var lockdowns i Paris store sosiale øyeblikk hvor vi alle ble venner. Hvem visste hvor gøy det ville være å bli fortalt at du ikke kunne kjøre langt?

.. for Fraioli ga den to måneder lange sperringen som begynte 17. mars – som begrenset henne til en radius på 1 km fra hjemmet hennes – henne et nyansert, berikende syn på nabolaget hennes. "Jeg oppdaget at det er mulig å føle at du er i en liten landsby i Paris," sier hun. «For å bli kjent med naboene dine, for å opprettholde gode forbindelser med butikkeiere, å favorisere lokale håndverkere og butikker fremfor store supermarkeder. Jeg ble til og med med i en borgerbevegelse der folk lager matkurver til hjemløse. Jeg trodde jeg ville ha det vanskelig å leve under lockdownen, men jeg var perfekt hjemme, på et rolig sted.»

Jeg ser ikke ut til å huske å "bli kjent med naboer" som en del av noen lockdown noe sted?

Og utkikk - den 15 minutters by er ikke bare Oxford, men dukker opp i BrisbaneMelbourneBarcelona, ​​Paris, Portland og Buenos Aires. Det er overalt.

Oxford City Council beveger seg raskere enn resten

Tilsynelatende er det ikke nok folk som rekker busser eller sykler. Men i stedet for å gjøre det mer tiltalende, vil de totalitære tvinge det gjennom sporing og bøter. Oxfordshire har nettopp godkjent 29. november, "trafikkfiltre"-prøven som vil gjør byen til en "femten minutters by". Rettsaken starter i januar 2024.

Det er et overfylt område, Oxfordshire, og ingen liker trafikkstopp, men i en fri verden er problemet selvbegrensende ettersom sjåfører blir lei av forsinkelser og ublu parkeringskostnader, og de samler bil eller velger å ta bussen eller sykle en sykkel. Men i Big Nanny State begynner de lokale herskerne å lage regler om hvem som kan og ikke kan besøke og hvor ofte, og de vil ha bilen din registrert på deres egen spesialliste med kameraer for å spore deg og bøter for å straffe deg. De tilbyr selvfølgelig fritak, men da du må søke på dem og få tillatelse.

Oxfordshire County Council Pass Climate Lockdown 'prøve' for å begynne i 2024

Visjon Nyheter, November 30th

Oxfordshire County Council godkjente i går planer om å låse innbyggerne inn i en av seks soner for å "redde planeten" fra global oppvarming. Den siste fasen i '15 minutters by'-agenda er å plassere elektroniske porter på nøkkelveier inn og ut av byen, og begrense innbyggerne til sine egne nabolag.

I henhold til den nye ordningen, hvis innbyggere ønsker å forlate sin sone, vil de trenge tillatelse fra rådet som kan bestemme hvem som er frihetsverdig og hvem som ikke er det. I henhold til den nye ordningen vil innbyggerne få lov til å forlate sonen sin maksimalt 100 dager per år, men for å oppnå dette må alle innbyggere registrere bilopplysningene sine hos kommunen, som deretter vil spore bevegelsene deres via smartkameraer rundt i by.

Hver innbygger vil bli pålagt å registrere bilen sin hos fylkeskommunen, som deretter vil overvåke hvor mange ganger de forlater distriktet via nummerskiltgjenkjenningskameraer.

Til slutt betyr disse aggressivt overstyrte ordningene mer papirarbeid, mer sporing, flere jobber for byråkrater og flere gratiskort for "venner" av Big Government.

Jo flere regler du har, jo mer korrupt blir systemet. For eksempel er noen byblokker inkludert i favorittlisten med 100 passeringer, mens andre får bare 25 — så eiendomsverdiene til adressene i den indre sirkelen stiger. Som en bonus, i årene som kommer kan eiendomsutviklere "in the know" og på favorittlisten hos visse rådmenn sørge for omregulering på riktig dag (den etter at de har kjøpt eiendommen) og voila - det er en god gevinst for dem .

Oxford Trafikkfiltre kart.

Rådmennene holdt en større høringsprosess, men visste tilsynelatende utfallet. Det sier ganske mye om holdningen til en rådmann som sa at det gikk videre enten folk likte det eller ikke.

Trafikkfiltre vil dele byen inn i seks "15-minutters" nabolag, sier rådmann for motorveier

oxford mailOktober 24

VEI-sperringer hindrer de fleste bilister fra å kjøre gjennom Oxford sentrum vil dele byen inn i seks «15-minutters» nabolag, har en fylkeskommunal reisesjef sagt.

Og han insisterte på at den kontroversielle planen ville gå videre enten folk likte det eller ikke.

Bedrifter i Oxford er ikke imponert:

Hotelier Jeremy Mogford, som eier Old Bank Hotel i High Street og Old Parsonage Hotel og Gees, begge i Banbury Road, beskrev planen som katastrofal for næringslivet.

Han sa tidligere til Oxford Mail: «Det vi har er at folk tar avgjørelser som ikke bor i sentrum eller tilbringer mye tid i byen.

"Rådet har vedtatt at klimaendringene er reelle"

Skeptisk og langtrekkende værmelding Piers Corbyn snakket med rådet for å advare dem:

[Piers Corbyn sa] "Poenget er at grunnlaget for disse dokumentene er falske - menneskeskapte klimaendringer eksisterer ikke, og hvis du ikke tror meg, se på himmelen. Dere bør ha et spesielt møte for å diskutere hvorvidt menneskeskapte klimaendringer eksisterer eller ikke.»

Som svar på Corbyns påstander sa rådmann Andrew, rådets kabinettmedlem for styring av motorveier: «Herr Corbyn sa at klimaendringer ikke er reelle – dette rådet har formelt vedtatt en posisjon om at klimaendringer er reelle.

"Mr Corbyn, du tar feil, vi har rett."

Vel det er det da. Råd kontrollerer været. Hvis dette ikke hadde noe med klimaendringer å gjøre, kunne de ha sagt "vi får se" og avskjediget ham uansett. Men de må tro...

Oxfordshire Council har allerede gjort lokale bedrifter rasende tidligere i år med veistenginger og trafikkdempende tiltak som har redusert kundemassen betydelig. Sjåfører ødela 20 pullerter på mindre enn tre uker, og en frustrert kaféeier satte opp en gigantisk reklametavle i protest som sa «So much for demokrati». Til og med syklister liker ikke trafikkbremsingstiltakene, og sier at bilturene deres er farligere. Det er minst én protestgruppe fra Oxford som ser ut til å ha noen suksess med å stoppe veistengingene.

Så hvem vil ha trafikkfiltrene? Oxford University og busselskapene, og rådet som forventer å tjene 1.1 millioner pund på å bøtelegge feilaktige sjåfører.

Fra Oxford byråds konsultasjonsside vi ser planen er å redusere reiser som du mener er nødvendige, men det gjør ikke rådmennene.

Hvorfor introduserer vi prøvetrafikkfiltre?

På tvers av fylket vårt ønsker vi å redusere unødvendige reiser med private kjøretøy og gjør gange, sykling, offentlig og felles transport til det naturlige førstevalget.

Dette vil hjelpe oss med å levere en rimelig, bærekraftig og inkluderende transportsystem som gjør at fylket kan trives samtidig beskytte miljøet og gjøre Oxfordshire til et bedre sted å bo for alle innbyggere.

Og det handler om å "beskytte miljøet" ved å spore deg og motstå bevegelsene dine.

Canterbury planlegger noe skummelt likt –– dele opp byen i fem ulike bydeler med sjåfører som ikke kan krysse mellom soner uten å bli bøtelagt. Det gamle rutenettet av byer sørget for kortere avstander og flere valg. Det nye systemet tilbyr bare flere hindringer og mindre frihet.

Les hele historien her ...

 

Om redaktøren

Patrick Wood
Patrick Wood er en ledende og kritisk ekspert på bærekraftig utvikling, grønn økonomi, Agenda 21, 2030 Agenda og historisk teknokrati. Han er forfatteren av Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) og medforfatter av Trilaterals Over Washington, bind I og II (1978-1980) med avdøde Antony C. Sutton.
Abonner!
Varsle om
gjest

12 Kommentar
eldste
Nyeste Mest stemte
Inline tilbakemeldinger
Se alle kommentarer

[…] Les originalartikkel […]

Anne

Jeg tviler på at det ville vært ok med kontrollerene hvis du hadde den heldige å bare måtte dra for å handle dagligvarer og rekvisita. Det ville heller ikke være nok til å tilfredsstille dem. WEF-publikummet vil få beholde sin rikdom, luksus, helse og friheter, mens de nekter alle andre alt annet enn klærne på ryggen.

[…] Kommer snart: Climate Lockdowns og «15 Minute City» […]

WW4

Et stort kanadisk regnskapsfirma favoriserer "15-minutters byer".
«Bringing the 15-minute city to lifeEn tilgjengelig, bærekraftig, multisentrert tilnærming»'«15-minuttersbyen ville gjøre mer enn å redusere karbonutslipp – den ville øke livskvaliteten vår.» https://www2.deloitte. com/ca/en/pages/public-sector/articles/bringing-the-15-minute-city-to-life.html

WW4

Forfatteren av Deloitte-artikkelen, Andrew Pau, er nevnt i en bildetekst hos GAVI: https://www.gavi.org/news/media-room/fingerprint-records-and-digital-health-cards-help-solve-global-identity-crisis

[…] Kommer snart: Climate Lockdowns og «15 Minute City» […]

[…] Via Technocracy.news […]

[…] PublicDomain/leohohmann.com/technocracy.news/ am […]

janko walski

czy tylko ja widze, że ti 15-minutowy bełkot ikke objmuje przemysłu? naprawdę fabryki w strefie? dotychczas były usuwane na obrzeża. a może hutnik ma robić zdalnie?