Ingen biler tillatt: 'Superblock' Urban Revolution

superFotokreditt: Eriver Hijano
Del denne historien!
Det globale presset for å forby biler fra bysentre fortsetter mens progressive byplanleggere over hele verden strømmer til den siste kjepphesten. Den nye designmeme kalles en 'Superblock', og blir stadig mer populær. ⁃ TN Editor

I helgene føles Calle de Postas i Vitoria-Gasteiz, Spania, som et uendelig blokkfest. Syklister deler den magnolia-skyggelagte gaten med bånd som ikke er i bånd og småting småbarn. Det er travle kafébord og familier på benker som spiser is. Det er livet i denne byen 200,000 i Baskerland, hvor nesten halvparten av gatene har blitt omgjort til bilfrie soner det siste tiåret.

"Denne byen er min test case," sier Salvador Rueda, en spansk byplanlegger som er kjent for å ha tilsyn med storskala fotgjengerkonverteringer i blant annet Barcelona og Buenos Aires. Vitoria-Gasteiz, sier han, er hans "laboratorium", en by hvis historie som et senter for bilproduksjon - det er hjem til fabrikker for Mercedes og Michelin - gjør det til et usannsynlig utstillingsvindu. "Hvis vi kan gjøre noe her, kan andre se det og gjenskape resultatene våre."

Rueda, 66, er kjent som verdens ledende talsmann for “superblokker” - i hvilke grupper kommersielle gater eller boliggater som er sperret av gjennom trafikk, krysset av gangveier og teppebelagt med gresskledde kjøpesentre. Takket være arbeidet hans har Vitoria-Gasteiz 63 av dem, med planer om 48 mer. "Det er en revolusjon," sier Rueda mens vi sykler nedover Calle de Postas. "En billig revolusjon, der du ikke trenger å rive et enkelt bygg."

Ideen om store kjøretøyfrie blokker, som har eksistert siden 1920, har blitt brukt, ofte med underveldende resultater, på utformingen av bedriftscampus og offentlig bolig. Men ingen har brukt superblokker like mye eller så vellykket som Rueda. I deler av sentrum av Vitoria-Gasteiz har han og teamet hans redusert antall biler på veien med 27%, noe som førte til en reduksjon på 42% i byens karbondioksidutslipp. Hele 50% av innbyggerne går som sin primære transportform, og 15% sykkel. I september kåret FN Vitoria-Gasteiz til Årets globale grønne byog siterer sin forpliktelse “ikke bare for bærekraft, men for likestilling, sikkerhet, lykke og helse for borgerne.” Byer i USA og Latin-Amerika vurderer å ta i bruk modellen.

For å lage en superblokk starter Rueda og teamet hans typisk med ni kvadratblokker på til sammen cirka 40 dekar. Deretter utvider de fortauene, planter trær, legger sykkelfelt og installerer benker. Biler er ikke helt forbudt - i Ruedas spanske prosjekter må innbyggere og leveringskjøretøy følge en fartsgrense på 10 kilometer i timen, tilsvarende en joggetur - men gjennomgangstrafikk er ikke tillatt. Kameraer klokker bilens hastigheter og ruter, og regelbrytere blir bøtelagt € 6 ($ 200) for hvert brudd. "Alle her følger reglene," sier Rueda, og demonterer fra sykkelen sin og peker tåpelig mot et lukket krets på et bygg. "Men bare hvis de ikke gjør det, holder vi øye med dem."

Les hele historien her ...

Abonner!
Varsle om
gjest

0 kommentarer
Inline tilbakemeldinger
Se alle kommentarer