Påstand: Biler blir fortrengt av elektriske tohjulinger

Med vinden som suser gjennom håret, glipper de forbi på sykler, elektriske scootere og mono-hjul, uanstrengt passerer linjer med varme og plagede bilister som sitter fast i den uendelige Paris-trafikken.

I den franske hovedstaden har den nye mobilitetsrevolusjonen fanget raskt, med lokalbefolkningen og turister som tar til seg det voksende utvalget av appbaserte måter å komme seg rundt på.

Og med klimaendringer som bringer hyppige hetebølger og flere varsler om toppforurensning, begynner Paris å presse seg tilbake mot bilens dominans.

Byen oppgraderer ikke bare sitt kollektivtilbud med mellomliggende tog, buss og metro, den nyter også en enestående eksplosjon av alternativer.

“Byene våre har blitt kolonisert av biler. De kommer inn i de minste hullene, i dag må vi sette dem tilbake på riktig plass, sier Christophe Najdovski, byens varaordfører som har ansvar for transport.

"I Paris brukes de bare til 10 prosent av de daglige turene, men de tar opp 50 prosent av det offentlige rommet."

Men byen har vært i forkant av innovasjon, og har satt opp en banebrytende sykkel-delingstjeneste tilbake i 2007.

Kjent som Velib ', har den siden blitt kopiert over hele kloden, fra London til Chicago.

Så fulgte Autolib 'delingsordning for elektrisk bil, som ble fulgt av en flom av dokkløse sykler, og deretter utseendet over natten av e-scootere som eksploderte på gatene sommeren 2018.

Og det er uten å nevne andre private mobilitetsenheter som tohjulede e-hoverboards eller elektriske enhjulinger.

Men er det nok plass?

Ikke ifølge drosjesjåførene, som allerede er fornærmet med de økende kravene til plassen deres og de planlagte 1,000-kilometerne (600 miles) av sykkelfelt som skal fullføres av 2020.

Og de anslåtte 15,000 e-scooterne på gatene har også utløst et tilbakeslag, med ryttere som til å begynne med dumpet dem tilfeldig på fortau, rotet fortauskanten og skapte en plage for fotgjengere.

"Jeg vil gjerne slå dem," røyk Nordine, en kvinne i 40-årene som vandret gjennom Marais-distriktet og mumlet rasende om "mangelen på offentlig ånd".

“Paris er et fantastisk spillfelt, men plassen er mettet. De må bringe det tilbake til to eller tre operatører, som San Francisco, som bare har to, ”sier Najdovski fra borgermesterkontoret.

På høydepunktet hadde Paris 13-selskaper som kjørte scooterflåter, men antallet sank til rundt syv tidligere denne måneden etter at byen fikk inn en rekke krav til operatører.

Hver dag er det noen 41 millioner turer i Paris-regionen, hvorav 15 millioner er med bil og 10 millioner med offentlig transport.

Siden juli 1 har alle dieselkjøretøyer som er registrert før 2006 blitt forbudt å komme inn i byen, men bør myndighetene gå videre og stenge hele sentrum for biler?

I dag har litt over en tredjedel - 37 prosent - av parisiske hjem en bil, og den faller til en av fem i sentrum, ifølge borgermesterkontoret.

"Prioriteten er å gjøre det mulig for byboere å komme seg rundt," sier Jean-Pierre Orfeuil, en ingeniør som spesialiserer seg i urban mobilitet.

"Generelt sett er de som bruker disse nye transportmidlene folk som pleide å bruke metroen," sa han.

"Så de har ikke spilt en rolle i å lette trafikken."

For å komme vekk fra drivstoffdrevne kjøretøyer, bør fokuset være på elsykler, som potensielt kan hjelpe de som bor i forstedene, sier han.

Men selv der mangler infrastrukturen.

"I Frankrike har vi det to eller tre ganger dårligere enn Tyskland eller Nederland" når det gjelder antall elektriske sykler, sa han.

Les hele historien her ...