Green Tech-ekspert: 'Bileierskap er tull'

Delingsøkonomien kan drepe to fugler med en stein ved å senke kostnadene for grønne teknologier og redusere forurensende utslipp, sa cleantech-ekspert Radoslav Mizera til EURACTIV Slovakia.

Radoslav Mizera er visepresident og Chief Innovation Officer i Solved, en cleantech-rådgivningstjeneste som forbinder grønne firmaer og smarte byeksperter med myndigheter og selskaper.

I fjor ble EU-institusjonene enige om nye CO2-utslippsstandarder for biler og varebiler, og det pågår diskusjoner om grenser for tunge kjøretøy. EUs energibundskommissær Maroš Šefčovič sier de nye reglene vil tvinge bilindustrien til å modernisere seg og bli mer konkurransedyktig på verdensmarkedet. Men andre tviler på bilprodusentens evne til å tilpasse seg. Hva tror du?

Jeg er enig med Hr. Šefčovič. Det kan gjøres. Det kroatiske selskapet Rimac Automobili grunnlagt av Mate Rimac er et godt eksempel. Han er ekstremt nyskapende. Han regnes som en teknologisk leder på sitt felt. Han fokuserer utelukkende på sportsbiler, men teknologiene hans kan påvirke andre bransjer også. Og de sprer seg takket være samarbeid med andre bilprodusenter.

Dette eksemplet viser oss at selv land som Kroatia kan utgjøre en forskjell på globalt nivå. Det er veldig viktig å ha ledere som dette også i Slovakia.

Vil strenge utslippsgrenser hjelpe bilbransjens konkurranseevne?

Ja, fordi de kan bane vei for alternative produsenter som kommer til markedet med innovasjoner.

I løpet av de siste ti årene støttet Kina sterkt “nye energikjøretøyer”. Nå er Kina på nippet til å bli verdensledende på dette feltet. Det er den såkalte globale konkurransen som truer våre egne næringer.

Hvis vi ikke er klar over dette, vil kinesiske bilprodusenter konkurrere over vårt. I løpet av de neste ti årene vil vi se massiv utvikling av e-mobilitet.

Hvis vi ikke tilpasser oss, vil vi ende opp med å kjøpe kinesiske e-biler i Europa?

Det er mulig, ja. En årsak til å modernisere bilproduksjonen er å øke den lokale produksjonen. En annen er global konkurranseevne. Den tredje og muligens viktigste årsaken er det pågående skiftet i forretningsmodeller. Det handler ikke om biler som sådan lenger. Det handler om at ladeinfrastrukturen har en viktig posisjon i energisektoren, fordi den er en del av smarte nett.

Enda viktigere er at vi vil se en overgang til delt økonomi. I fremtiden vil vi ikke eie biler. Bedømt etter effektivitet er det tull. Opptil ti personer kan dele ett kjøretøy. Bilbransjen hevder at bilproduksjon er dyrt og vanskelig, at de ikke har nok produksjonsinngang for et så høyt antall biler. Men hvorfor skulle de trenge å produsere så mange av dem?

Er forbrukere klare til å godta at bileierskap ikke gir mening?

Kanskje de naturlig kommer til den konklusjonen på egenhånd. De vil finne ut at det er mer behagelig og billigere å ikke eie en bil. Det vil være en rasjonell forbrukerbeslutning. Det gir bare ikke mening å betale ti ganger mer for transport bare fordi jeg vil eie en bil.

I fremtiden kan bileierskap ende opp med å bli forbeholdt superluksuriøse biler og superrike mennesker. Men med tanke på effektivitet, er det definitivt ikke veien å gå. Transportnettverk vil bli optimalisert, utslippene vil bli redusert. Deling vil tillate billigere og mindre tidkrevende transport. Delte kostnader vil gjøre veien for nye teknologier.

Likevel bør byene tillate mobilitetsløsninger, der gåing kommer først, sykler og scootere nummer to og offentlig transport for det tredje. Biler skulle bare komme på fjerdeplass.

Les hele historien her ...