Editor TN Editor [/ su_note] Et globalt "romløp" med skip har Technocrat-ingeniører som kjemper for overherredømme i verdens kommende flåte med autonome skipsfartøyer. Disse skipstypene vil bli montert i den globalistiske automatiserte forsyningskjeden. ⁃ TN Editor [/ su_note]
Dagen hvor ubemannede "spøkelsesskip" utgjør havene lastet med fart nærmer seg. Men ikke forvent at dronefartøyene skal føre amerikansk flagg.
USA er ikke blant de globale hotspots der en revolusjon innen autonom kommersiell skipsfart utspiller seg. Man må se til steder som Norge, Finland, Singapore og Kina for å observere konkurransen om ubemannet skipsfart.
Et verft i Norge begynner snart å bygge et 237-fots batteridrevet elektrisk containerskip som skal operere med en sjømann ombord av 2020.
Kunngjøringen av dette prosjektet og flere andre det siste året har kruset gjennom maritime sirkler over hele verden.
Finland ser på prototyper for en autonom ferge. Kina har avsatt et havområde med 225 kvadratkilometer for å teste mannskapsløse skip. Og japanske rederier har dannet et konsortium med mål om å ha 250 fjernstyrte lasteskip av 2025.
"Det er litt av et romløp," sa Sean T. Pribyl, en maritim advokat hos Washington-firmaet Blank Roma. "Det var en total overraskelse for alle i bransjen."
Amerikanske rederier er ikke engang med i spillet.
"Vi, USA, står bak," sa viseadministrator Richard Balzano av US Maritime Administration, armen til transportavdelingen som arbeider med frakt. Amerikanske kommersielle rederier er "på livsstøtte."
“Flåtene våre aldrer ut. Vi er ikke globalt konkurransedyktige som for eksempel kineserne. Skattesystemene våre, levestandardene våre, lønnsgraden, arbeidskraftskostnadene våre, disse tingene får oss til å være mindre enn konkurransedyktige, ”sa Balzano.
Rammet av utenlandsk konkurranse, kjører amerikanske rederier totalt 81 havgående fartøyer som driver internasjonal handel, det laveste antallet i moderne tid, sa Balzano.
Andre faktorer som har hindret den kommersielle skipsfartsindustriens retning mot autonomi inkluderer mangel på utpekte vannområder for å utføre testing, sjøveier som er kraftig transitt og regulatoriske hindringer.
USA taper ikke løpet fordi det mangler teknologisk kunnskap. Faktisk er amerikansk teknologi i autonome systemer verdensslått - men den er i stor grad begrenset til militæret. Tidligere i år tok marinen kontrollen over et 132-fots sensorrikt ubemannet fartøy, kalt Sea Hunter, som kan holde seg borte fra havnen i flere måneder om gangen. Andre anti-ubåt robotskip er på bestilling.
wpDiscuz