Don't Bother Honking: Robotdriveren kan ikke høre deg

Del denne historien!

Teknokrater ser for seg et vitenskapelig konstruert samfunn med bare selvkjørende, elektriske kjøretøyer på veien, men Utopia kan raskt bli til Dystopia. Roboter oppfører seg ikke som mennesker, og omvendt.  TN Editor

Etter hvert som bilulykker gikk, var det ikke mye: tolv minutter før klokka 12 på en kjølig juni-dag var en Chevrolet Bolt bakre slutt mens det krøp fra et stopplys i sentrum av San Francisco.

Det som gjorde denne fenderbenderen bemerkelsesverdig var Boltets driver: en datamaskin.

I California, der selskaper som Cruise Automation Inc. og Waymo LLC prøver å teste selvkjørende biler, mens menneskelige sjåfører fortsetter å løpe inn i dem i lavhastighetsfenderbendere. Innkjørslene fremhever et framvoksende kulturkollisjon mellom mennesker som ofte behandler trafikklover som retningslinjer og autonome biler som nekter å rulle gjennom et stoppskilt eller overskrider fartsgrensen.

“De kjører ikke som mennesker. De kjører som roboter, ”sa Mike Ramsey, en analytiker hos Gartner Inc. som spesialiserer seg på avanserte bilteknologier. "De er rare, og det er derfor de blir truffet."

Bedrifter tester nå autonome kjøretøy fra Phoenix til Pittsburgh, og utviklere følger nøye med på hvordan de samhandler med sine menneskedrevne kolleger når de forbereder seg på en fremtid der de vil dele veien.

Det de har funnet er at mens det offentlige mest frykter et skjult kjøretøy uten fører bak rattet, realiteten er at kjøretøyene er altfor forsiktige. De kryper ut fra stoppskilt etter å ha stoppet fullstendig og adlyder stort sett lovens bokstav - i motsetning til mennesker.

Å jevne ut at samhandling er en av de viktigste oppgavene fremover for utviklere av teknologien, sier Karl Iagnemma, administrerende direktør for selvkjørende programvareutvikler NuTonomy Inc.

"Hvis bilene kjører på en måte som virkelig skiller seg ut fra den måten alle andre bilister på veien kjører, vil det i verste fall være ulykker og i beste fall frustrasjon," sa han. "Det som kommer til å føre til er lavere sannsynlighet for at publikum vil akseptere teknologien."

Sensorer innebygd i autonome biler tillater dem å "se" verden med mye mer presisjon enn mennesker, men bilene sliter med å oversette visuelle signaler på veien til spådommer om hva som kan skje videre, sa Iagnemma. De sliter også med å håndtere nye scenarier de ikke har opplevd før.

California er den eneste staten som spesifikt krever rapporter når et autonomt kjøretøy er involvert i en ulykke. Registreringene viser at kjøretøyer i autonom modus har blitt bakovervendt 13 ganger i staten siden begynnelsen av 2016, av 31-kollisjoner som involverte selvkjørende biler totalt, ifølge California Department of Motor Vehicles.

Kollisjonene oppstår også nesten alltid i kryss og ikke i frittflytende trafikk. Et autonome Cruise-kjøretøy ble forrige måned tilbake, for eksempel mens du bremset for å unngå at et kjøretøy kjørte inn i kjørefeltet fra høyre når trafikken avanserte fra et grønt lys.

Waymos nå pensjonerte "Firefly" autonome kjøretøyprototyper ble bakenden avsluttet to ganger ved samme kryss i Mountain View, California, i separate tilfeller med mindre enn en måneds mellomrom i 2016. I begge tilfeller forberedte Waymos seg til å ta en høyre håndsving før de stoppet for å gi etter for møtende trafikk og ble truffet bakfra.

Les hele historien her ...

Abonner!
Varsle om
gjest

1 Kommentar
eldste
Nyeste Mest stemte
Inline tilbakemeldinger
Se alle kommentarer
Alexandre Mihanovich

Vi mennesker blir erstattet og det er ingenting vi kan gjøre. Før massevisskap av slike proporsjoner, finnes det få alternativer. Selvmord er ett. Passiv observasjon er en annen. Selvtillit er en annen. Uansett hva Gud gjør, vil vi mennesker aldri forstå. Men hvis Han gjør det, må det være nødvendig.