Elaine Chao: Forbereder seg på fremtiden for automatisert transport

I et stort nytt politikkdokument fra Transportdepartementet, Automatiserte kjøretøy 3.0: Forbereder for fremtiden for transport, Fremmer sekretær Elaine Chao infrastrukturplaner for å betjene den globale forsyningskjeden. Denne teksten på 65 sider bør leses nøye og undersøkes for å finne ledetråder om fremtiden for transport i Amerika. Uttrykket “privat sektor” vises 29 ganger, noe som indikerer nøkkelrollen som privat næringsliv og offentlig-private partnerskap vil spille i vår fremtid. 

Jeg inkluderer tre seksjoner fra rapporten for å gi deg en ide om hvor Chao er på vei. 

Automatiserte kjøretøyer 3.0

Brev fra sekretæren

Amerika har alltid vært ledende innen innovasjon innen transport. Fra masseproduksjon av biler til global navigasjonssystem for posisjoneringssystemer, har amerikansk oppfinnsomhet forandret hvordan vi reiser og forbinder med hverandre. Med utviklingen av automatiserte kjøretøyer har amerikansk kreativitet og innovasjon potensialet til å transformere mobiliteten igjen.

Automatisering har potensial til å forbedre livskvaliteten vår og styrke mobiliteten og uavhengigheten til millioner av amerikanere, spesielt eldre amerikanere og mennesker med nedsatt funksjonsevne.

Dessuten har integrering av automatisering på tvers av transportsystemet potensialet til å øke produktiviteten og lette godstransporten. Men viktigst av alt, har automatisering potensialet til å påvirke sikkerheten betydelig - ved å redusere krasjer forårsaket av menneskelige feil, inkludert krasjer som involverer svekkede eller distraherte sjåfører, og redde liv.

Sammen med potensielle fordeler, bringer automatisering imidlertid nye utfordringer som må løses. Offentligheten har legitime bekymringer for sikkerhet, sikkerhet og personvern ved automatisert teknologi. Så jeg har utfordret Silicon Valley og andre innovatører til å trappe opp og hjelpe til med å løse disse bekymringene og bidra til å informere publikum om fordelene ved automatisering. I tillegg kan integrering av disse teknologiene i transportsystemene påvirke næringer og skape nye arbeidsplasser. Denne teknologiutviklingen kan også kreve at arbeidere i transportfelt skal få nye ferdigheter og ta på seg nye roller. Som samfunn må vi bidra til å forberede arbeidere på denne overgangen.

Det amerikanske transportdepartementet tar aktive skritt for å forberede seg på fremtiden ved å ta i bruk nye teknologier for å sikre sikkerhet uten å hemme innovasjon. Med utgivelsen av Automated Driving Systems 2.0: A Vision for Safety i september 2017 ga departementet frivillig veiledning til industrien, i tillegg til teknisk assistanse og beste praksis til stater, og tilbyr en vei videre for sikker testing og integrering av automatiserte kjøresystemer . Avdelingen styrket også sitt engasjement med bilindustrien, teknologiselskaper og andre viktige transportinteressenter og innovatører for å fortsette å utvikle et politisk rammeverk som letter en sikker integrering av denne teknologien i våre transportsystemer.

Forberedelse for fremtiden for transport: Automated Vehicles 3.0 (AV 3.0) er en annen milepæl i avdelingens utvikling av en fleksibel, ansvarlig tilnærming til et rammeverk for multimodal automatisering. Den introduserer veiledende prinsipper og beskriver avdelingens strategi for å adressere eksisterende barrierer for sikkerhetsinnovasjon og fremgang. Den formidler også avdelingens agenda til publikum og interessenter om viktige politiske spørsmål, og identifiserer muligheter for tverrmodalt samarbeid.

Avdelingen er opptatt av å engasjere interessenter til å identifisere og løse politiske spørsmål. Siden publiseringen av Automated Driving Systems 2.0: A Vision for Safety, har avdelingen søkt innspill om automatiseringsspørsmål fra interessenter og allmennheten gjennom et bredt spekter av fora, inkludert formelle forespørsler om informasjon og kommentarer. I mars 2018 var jeg vert for Automated Vehicle Summit for å presentere avdelingens seks automatiseringsprinsipper og diskutere automatiseringsproblemer med interessenter fra offentlig og privat sektor i alle modus. Ideene og problemstillingene som interessenter reiser gjennom disse fora, gjenspeiles i dette dokumentet. Målet med avdelingen er å holde tritt med disse raskt utviklende teknologiene slik at Amerika fortsatt er en global leder innen sikker automatiseringsteknologi.

AV 3.0 er begynnelsen på en nasjonal diskusjon om fremtiden til vårt overflatetransportsystem. Din stemme er viktig for å forme denne fremtiden.

Signert: Elaine Chao

s. 17 - Automatisering for å støtte intermodal havneanleggsoperasjoner

Automasjon har potensial til å transformere Nationens godstransportsystem, en viktig ressurs som støtter alle sektorer i økonomien. Intermodale havneanlegg kan ha fordel av applikasjoner av automatisering, noe som muliggjør mer sømløs overføring av varer og en mindre anstrengende opplevelse for operatørene. Maritime Administration (MARAD) og FMCSA undersøker i fellesskap hvordan SAE Level 4 lastebilautomatisering kan forbedre driften ved intermodale havneanlegg. For øyeblikket i mange av landets travleste havner, må sjåførskjøretøysjåfører vente i sakte bevegelse i kø i timevis for å hente eller levere en last. MARAD og FMCSA evaluerer hvordan automatisering kan avlaste belastningen for en sjåfør under disse omstendighetene, og spesielt den regulatoriske og økonomiske gjennomførbarheten ved å bruke automatisert lastebilkø som en teknologiløsning for staging, tilgang og parkeringsproblemer i havnene. Studien vil undersøke om full eller delvis automatisering av kø i havner kan føre til økt produktivitet ved å endre ansvar og fysisk tilstedeværelse av sjåfører, og potensielt tillate dem å være utenfor arbeid under laste- og losseprosessen.

s. 31 - Arbeidssonedatautvekslinger

Work Zone Data Exchange-prosjektet reagerer på prioriteringer identifisert av offentlige og private interessenter. Målet er å utvikle en harmonisert spesifikasjon for arbeidssonedata som infrastruktureiere og operatører kan gjøre tilgjengelig som åpne feeder som automatiserte kjøretøy og andre kan bruke.

Nøyaktig og oppdatert informasjon om dynamiske forhold som oppstår på veiene - for eksempel arbeidssoner - kan hjelpe automatiserte kjøretøyer til å navigere trygt og effektivt. Mange eiere og operatører av infrastruktur opprettholder data om arbeidssoneaktivitet, men en vanlig spesifikasjon for denne typen data eksisterer foreløpig ikke. Dette gjør det vanskelig og kostbart for tredjeparter - inkludert kjøretøyprodusenter og produsenter av navigasjonsapplikasjoner - å få tilgang til og bruke data fra arbeidsområdet i forskjellige jurisdiksjoner.

Flere statlige DOT-byråer og private selskaper deltar frivillig i prosjektet, med US DOT som teknisk tilrettelegger. US DOT har samarbeidet med disse partnerne for å definere kjerne-dataelementene som bør inkluderes i en innledende arbeidssonespesifikasjon og for å bestemme hvilke typer teknisk assistanse dataprodusentene vil trenge for å implementere den, utvide den over tid og adressere bredere utfordringer for håndtering av arbeidssoner. 

Les hele dokumentet her ...