E-scootere fremdeles skyvet til tross for urban husstand

Fotograf: David Paul Morris / Bloomberg
Del denne historien!

E-scootere og deling av turer skulle være med på å redde planeten fra global oppvarming. Til tross for at begge viser seg å være økologiske katastrofer, fortsetter talsmenn bare å presse dem uansett. ⁃ TN Editor

Når de først dukket opp på fortauene i amerikanske byer høsten 2017 og våren 2018, følte leiebare elektriske scootere seg som om de hadde dukket opp fra ingensteds - delvis fordi de i utgangspunktet hadde det. I byer som Santa Monica, California, og AustinI Texas ba ikke startups som Bird and Lime lokale tjenestemenn om tillatelse før de plantet flåter av e-scootere, og skjønte at de delte kjøretøyene skulle bevise nok av et treff at byene ville godta dem. De generelt varog så i fjor dukket det opp enda flere e-scootere, i enda flere byer, med vårens morgen. Nå er e-scootere et forankret trekk i bylivet i mange byer - men villblomstertiden er slutt.

Byer vet at delt rideskip for e-scooter stiger med termometeret - i mange nordlige byer er enhetene det trukket om vinteren - men i år vil de være enda mer forberedt. Over hele kontinentet har lokale transporttjenestere avvist regelverket for 2020, og innlemmet innsikt fra nyere pilotprosjekter. Som et resultat vil opplevelsen av å ri på en e-scooter - og virksomheten med å drive en flåte av dem - være annerledes, og sannsynligvis forbedret, i mange byer. Det skal i teorien være mye lettere å finne en scooter når du vil ha en. Men favorittmerket ditt mangler kanskje på grunn av en utrulling av e-scooteroperatører som allerede har begynt. At bortkjøringen vil stryke bransjen, slik at noen selskaper får større tilstedeværelse i noen markeder, men hindrer mange i å oppnå nasjonal dominans.

Mens tjenester for å rase som Uber og Lyft nå stort sett er regulert på statlig nivå, er byer fortsatt ansvarlige for å føre tilsyn med e-scootere. Etter å ha blitt fanget av vakt etter deres eksplosive fremvekst for to år siden, byer fra San Fransisco til Arlington, Virginia, overvåket begrensede e-scooter-programmer i 2019 og undersøkte syklistene etterpå for å se hva som skjedde. Resultatene deres støttet generelt teorien om at e-scootere kan være et alternativ til bilturer, spesielt kortere. I Chicago, en undersøkelse av e-scooterryttere antydet at nesten to tredjedeler av e-scooterturene ellers ville blitt tatt med bil, taxi eller ri hagl. I Minneapolis gjennomførte byens avdeling for offentlige arbeider en lignende undersøkelse, og konkluderte med at 55 prosent av e-scooterturene erstattet et av disse tre alternativene.

Oppmuntret av slike funn, flytter mange byer nå for å løsne dekslene på enheter. I år er antall tillatte e-scootere i DC vil vokse fra 5,235 til minst 10,000, og inn San Fransisco fra 2,500 til minst 4,000. Jamie Parks, direktør for livlige gater for San Francisco Municipal Transportation Agency, sier byråets pilot i 2019 bar ut byttebilen. "Vi fant ut at over 40 prosent av turene med e-scooter fortrengte turer med ett personbil," fortalte han.

Med flere e-scootere på gaten, bør det være lettere for syklistene å finne en tilgjengelig i nærheten. Det burde øke det generelle e-scooter-rytta, ta biler av gaten og nesten helt sikkert forbedre bunnlinjen for operatører, som under press for å vise sterk økonomi etter å ha reist hundrevis av millioner dollar i risikokapital for å subsidiere deres raske ekspansjon til nye markeder. Ved å tilby flere turer i en by, kan e-scooterselskaper spre faste kostnader (for eksempel forskning og utvikling og markedsføring). Kyle Rowe, Spins sjef for lokale myndigheter, sier at administrasjon av en større e-scooter-flåte gjør det mulig for selskapet å investere mer i programmer med lav inntekt og utdanning i sikkerhet.

Bare å øke antall scootere som er knyttet til en tillatelse, er alt saus for operatørene, men det er en rynke: Selv om byer utvider det totale antallet tillatte enheter, er mange klare til å krympe antallet operatørlisenser de gir ut. Det gjør verdien av en tillatelse enda høyere, siden flere kjøretøy er tillatt med hver enkelt, men det betyr også at flere selskaper vil bli stengt ute.

I DC vil antallet tillatte e-scooterselskaper falle fra åtte i fjor til fire i vår. Avdelingsdirektør Jeff Marootian sier at byrået hans ønsker å forbedre brukeropplevelsen for scooterryttere: “Jeg kjenner folk som liker e-scootere, men at de ikke liker å hoppe mellom apper. Så vi prøver å hjelpe deg med å ha mer tilgjengelighet og mindre hodepine med å finne e-scootere. " Han regner med at innbyggerne vil dra fordel av mindre trafikk, fordi bare halvparten så mange operatører vil kjøre gjennom byen for å samle og omdisponere sine flåter. Han tror også byrået hans bedre kan overvåke færre operatører ved å bruke automatisk rapporterte data for å sikre at de overholder regler rundt bilparkering og rettferdig utrulling. Det kan redusere vanlige klager på e-scootere, for eksempel enheter som blokkerer fortauet.

Les hele historien her ...

Abonner!
Varsle om
gjest

0 kommentarer
Inline tilbakemeldinger
Se alle kommentarer