Kina omformet seg til et autokratisk teknokrati av slutten av 1990-ene og vedtok Agenda 21 og bærekraftig utvikling. Konvertering av bytransport til sykler har vært et originalt mål for Agenda 21. ⁃ TN Editor
I løpet av de første seks månedene av eksistensen dumpet Bluegogo, Kinas tredje største sykkeldelingsfirma 600,000 sykler inn i kinesiske byer. Tjue millioner mennesker registrerte seg for å bruke dem; investorer dusjet selskapet med 58 millioner dollar i fond. Men med leiepriser så lave som $ 0.07 per halvtime var Bluegogos dager nummerert, og i forrige uke brettet selskapet seg. I et unnskyldende brev innrømmet administrerende direktør at han hadde blitt "fylt av arroganse."
Han er ikke den eneste. I løpet av 18 måneder har dockless sykkeldeling blitt en av de hotteste investeringstrendene i Kina, med de to største aktørene som hver har samlet inn over 1 milliard dollar i venturefond, henholdsvis. Disse pengene har finansiert en revolusjon i de trafikkfylte gatene i kinesiske byer, noe som gir urbanites et billig, karbonfritt middel til å komme seg raskt rundt. Det den ikke har produsert er en levedyktig forretningsmodell. Litt over et år inn i Kinas sykkeldelings boom ser bransjens fremtid ut prekær.
For knapt to år siden hadde ideen om at sykler skulle returnere til Kinas byer på en betydelig måte virket absurd. Sykkelpendling, vanlig i store kinesiske byer så sent som på slutten av 1990-tallet, ble sett på som førmoderne, nedmarked og en plage. Byene ble redesignet for å tilrettelegge for biler, ikke sykler eller fotgjengere. For de som ikke kunne eller ikke ville kjøpe bil, begynte Kina den største massetransittutbyggingen i historien.
[the_ad id = "11018 ″]
Likevel møtte selv byer som Shanghai med utmerket offentlig transport et knotete problem: "siste mil”Utgave. De fleste er villige til å gå mindre enn en kilometer til et tog eller buss (i USA er det en kvart mil). Ellers vil de ty til en annen form for transport, vanligvis motorisert. Problemet har lenge motstått enkle løsninger, spesielt i Kina, der luftforurensning gjør at folk blir enda mindre ivrige etter å rusle rundt ute.
Tradisjonell sykkeldeling, der brukere leier en sykkel fra en stasjon eller stativ (helst nær et transittstopp) og returnerer den til en annen (helst nær hjemmet), er en favoritt løsning i siste mil i deler av USA Europa. Med myndighetsstøtte blomstret de til og med i noen få deler av Kina på slutten av 2000-tallet. Så sent som i 2016 var Hangzhou hjemmet til verdens største sykkeldelingsnettverk med 3,572 stasjoner, 84,100 sykler og et gjennomsnitt av 310,000 brukere per dag.
Så vellykket som det kan høres ut, minst en studie viste at mange pendlere ikke brukte syklene fordi de ikke fikk tilgang til en stasjon på en bekvem måte. Dockless sykkeldeling virket som svaret. Sykler er aktivert med GPS, og brukere finner og leier dem via en app. Når de er ferdige med å ri, lar brukerne dem bare bli funnet av en annen leietaker.
Konseptet fungerer best når det er mange sykler som ligger rundt for kundene å få tilgang til. Kinas sykkeldelingsselskaper skuffet ikke. Per august var det 1.5 millioner delte sykler tilgjengelig i Shanghai alene og kinesere tok millioner turer per dag. Fjell av delte sykler stablet opp utenfor t-banestasjoner i Kinas største byer.
wpDiscuz