Påstand: Universal Basic Mobility Er en menneskerett?

Del denne historien!
Gå over Universal Basic Income (UBI. Universal Basic Mobility (UBM) kommer, og det lover å være grunnlaget for en sunn økonomi. Selvfølgelig, bli kvitt gass guzzling biler, fremme ride deling, elektriske scootere og sykler, og øke busser og lettbane. ⁃ TN Editor

Universal Basic Income (UBI) har lenge vært snakket om som en måte å takle inntektsulikhet på, men det er en løsning som direkte stimulerer sysselsettingen: Universal Basic Mobility (UBM), ved ganske enkelt å få folk til jobb.

I områder der pendlene er lange, er det vanskelig for barn å unnslippe fattigdom, og i mange byer har områder med dårlig mobilitet høy arbeidsledighet og lave inntekter. Retten til bevegelsesfrihet går foran USAs grunnlov og er nedfelt i EU Menneskerettighetserklæringen: Det er ikke bare en menneskerettighet, det er grunnlaget for en sunn økonomi.

Universal Basic Mobility ville være et system med partnerskap og / eller politikk som gir et minimum av mobilitet til alle samfunnsmedlemmer. En isolert, statisk befolkning er usunn, uproduktiv og ulykkelig. En mobil befolkning er økonomisk, kulturelt og sosialt dynamisk. UBM kan utnytte automatisering og nye mobilitetsplattformer for å akselerere økonomisk vekst, og gi alle tilgang til sysselsetting og midler til å forbedre livskvaliteten.

Vi forventer at UBM i USA kommer ut av en ny trend kalt Mobility-as-a-Service (MaaS). MaaS er transportekvivalenten til Netflix: en månedlig abonnementsavgift gir deg tilgang til flere mobilitetstjenester på en enkelt plattform. Den dominerende formen for mobilitet de siste 50 årene i USA har vært privateide biler, men de siste årene, spesielt i store byer - har nye mobilitetstjenester dukket opp: ride-heiling tjenester, bikeshare og carshare. MaaS planer dukker opp som vil tilby alle disse tjenestene, på abonnementsbasis.

MaaS testes for tiden av tre store amerikanske ridesharing-selskaper. via tilbud ViaPass, og Uber og Lyft tilbyr delte pass. Disse selskapene utvider seg også til å inkorporere flere transportformer: Uber ervervet JUMP (elsykler) og har kunngjort planer om å integrere kollektivtransport for å bli en ekte mobilitetsplattform, og Lyft kjøpte Motivere (bikeshare) og begynner å legge kollektivtransport i bestemte byer.

For en grunnleggende bruker ligner MaaS-planpriser på smarttelefonplanprising. Den mest fullt ut realiserte MaaS-planen er innfall i Helsingfors, Finland, som koster omtrent $ 50 per måned for begrenset tjeneste inkludert kollektivtransport, bikeshare og begrenset ridesharing; og $ 500 per måned for full ridesharing-tjeneste som erstatter personlig bileierskap. MaaS kunne betydelig redusere beløpet folk - spesielt byboere - betaler for å reise i løpet av et år, fordi mens personbiler sitter i tomgang 95 prosent av tiden, delte biler og sykler får mye høyere utnyttelse - skaper effektivitet og kostnadsbesparelser.

En hypotetisk UBM-policy i dag kan gi en kreditt som tillater alle å få tilgang til en kombinasjon av MaaS-valg over en periode - en plan kan omfatte 10 kollektivtransport, 10 bikeshare- eller e-scooterturer, og en delt taxitur under fem mil; en annen policy kan tillate alle å velge en viss dollarverdi av hvilken kombinasjon av valg som passer deres behov.

Når kostnadene synker, vil tilgangen til transportmobilitet virke som en rettighet, som internett- og telefonforbindelse. Selv om det kan høres langsiktig, tenk på de første dagene med mobiltelefoner og bredbånd: I en årrekke var universell tjeneste begrenset til fasttelefoner, mens mobil og internett ble ansett som spesialitetstjenester; bare noen mennesker hadde dem og få trodde tilgang til teknologien en rettighet. Men da prisene falt, de Telekommunikasjonsloven av 1996 la grunnlaget for å utvide universell tilgang fra fasttelefoner til bredbåndsinternet og mobiltelefoner. Nå er minst $ 10 per måned "livslinje" telefon- og datatilskudd tilgjengelig for lavinntektsfolk over hele landet - noen stater tilbyr enda mer.

Logikken er kraftig: Akkurat som tilkobling gir mobilitet viktig tilgang til jobbmuligheter, familie, og serverer grunnleggende behov som mat, husly og medisinsk behandling. På samme måte som du ikke kan få jobb hvis du ikke har en telefon til et intervju, kan du ikke komme til et personlig intervju uten mobilitet - eller til og fra jobb når du er ansatt.

En rett til mobilitet betyr ikke gratis mobilitet for alle, men det er sterke insentiver til å gjøre minst noen tjenester gratis, som kollektivtransport. Estland har implementert gratis kollektivtransport nasjonaltog Paris studerer det. I byer med gratis kollektivtransport er et vanlig tema at de kollektive fordelene ved å oppmuntre til bruk av dem - slik at byer kan redusere trafikk, forurensning og parkering i sentrale strøk, oppveier de relativt lave kostnadene ved å gi den til alle.

For bikeshare og e-scootere er de kollektive fordelene de samme, og driftskostnadene er potensielt enda lavere. På grunn av de potensielle miljøgevinstene, vil det være lurt av myndighetene å utvide UBM-fordeler til alle i stedet for bare til lavinntektsborgere.

Les hele historien her ...

Abonner!
Varsle om
gjest

0 kommentarer
Inline tilbakemeldinger
Se alle kommentarer