Byer vedtar bilfrie soner for å skyve drivere ut av biler

Terrasse au Vaudeville i Brussel, Belgia. Stephane Mignon / Flickr
Del denne historien!
Takket være Green New Deal-ideologien forbyr byer rundt om i verden biler for å tvinge sjåfører til å gi fra seg: blant andre San Francisco, New York, Olso, Madrid, Chengdu, Hamburg, København, Brussel og Mexico by. ⁃ TN Editor

I hennes 1961-bok Døden og livet til store amerikanske byer, urbanistforfatter Jane Jacobs stilte en bekymringsfull forestilling. Hun spådde et av to mulige utfall for vår urbane fremtid: "erosjon av byer med biler, eller utslett av biler av byer."

For å si det enkelt, erklærte Jacobs at hvis biler (og motorveiene og gatene de kjører på) ble stående ukontrollert, ville byens natur gradvis bli fjernet. Hun spådde at spredning ville gjøre gatene umulige, løsrive nabolag og offentlige rom fra hverandre. Det hørtes all undergang og tungsinn, med mindre byene kunne hindre den veksten ved å begrense biler og redusere deres innflytelse på gatene.

Problemet er ikke biler i seg selv, hevdet hun, men den kumulative effekten av et byplanleggingssystem som prioriterer biler fremfor andre transportformer. "Poenget med byer er mangfoldet av valg," skrev Jacobs. "Det er umulig å dra fordel av mangfoldet av valg uten å kunne komme seg lett rundt."

Byer over hele USA og verden eksperimenterer med "utslett av biler" ved å stenge visse gater og områder for biler. San Francisco godkjente nylig en plan på $ 600 millioner for å fjerne private biler fra den travle Market Street, som skal renoveres til plass for gatebiler, busser, syklister og fotgjengere. (Drosjer vil dele langs gaten med busser og kommersielle utleveringsbiler, men Uber og Lyft biler er ikke tillatt på gaten.)

I oktober snudde New York City en kilometer lang strekning av 14th Street til en bussbane, og forbød alle biler bortsett fra noen lastebiler og utrykningskjøretøyer. Europeiske byer som Barcelona, Madrid og Oslo har etablert bilfrie soner i sentrumsentrumene, og disse initiativene kan be om tilbakeslag, men er ofte sterkt støttet av innbyggere.

Innbyggere liker å ha en rekke alternativer for å oppfylle transportbehovene sine, og byer innser det. Tidligere, før kjøretøy som elscootere eller bysykler var allment tilgjengelige, var folk begrenset til biler, busser eller t-banen. Med mer forskjellige transittalternativer, er byene tvunget til å planlegge for økt sikkerhet og tilgang, for å bygge gater som rommer alle typer transport. Og det betyr å skalere tilbake på det de har bygd seg opp i flere tiår: bilen.

Ideen om en bilredusert by er ikke helt ny; byer har sett for å stenge gatene for biltrafikk og skape gangfelt i flere tiår. Men det som er nytt, er økningen i muligheter for mikro-mobilitet som folk har gitt, som har presset byene til å revurdere hvordan de skal organisere gatene sine. Den forestående trusselen om klimaendringer har også lagt press på lokale myndigheter til å redusere karbonutslippene. (Transport er en av topp produsenter av karbonutslipp for USA.)

Disse små, ofte elektriske kjøretøyene - delbare sykler, scootere og mopeder - har dukket opp i bygatene de siste årene. Dockless scootere vises i byer over natten tilsynelatende uten forvarsel, fra selskaper som Spin, Bird, Lime og Skip; ride-deling gigantene Uber og Lyft investerte også i dokkeløse sykler.

Deres plutselige ankomst har forårsaket forvirring og til og med sinne (hovedsakelig med scootere) blant innbyggere og lokalpolitikere som har til oppgave å regulere dem. Noen byer har krevde deres raske fjerning, mens andre har mer åpent omfavnet scootere og startet utforming av lover for deres bruk. Og om scootere faktisk er det miljøvennlig er tvilsom.

Men en ting er sikkert: Beboere synes disse kjøretøyene er praktiske, og de påvirker hvordan folk ferdes korte avstander - og lukker gapet som blir igjen av biler, busser og tog som et mer direkte transportmiddel. Enkelte områder i byer, spesielt miljøer med lav inntekt, ligger langt fra transittknutepunkt eller mangler direkte buss- eller t-baneruter. Mikromobilitet er et billig og tilgjengelig alternativ som kan være til nytte for lokalsamfunn som byplanleggere tidligere har oversett.

"Kanskje en av de største fordelene med scootere vil være at de vil tvinge fram en større diskusjon om hvem eller hva vi prioriterer når vi designer byer," skrev Voxs Umair Irfan.

Det er en filosofisk tilnærming noen byer tar, men den spilles også ut som en torvkrig, sier Uwe Brandes, direktør for Global Cities Initiative ved Georgetown University: "Hvor mye territorium i det offentlige må tildeles individuelle modus?"

Les hele historien her ...

 

Abonner!
Varsle om
gjest

2 kommentarer
eldste
Nyeste Mest stemte
Inline tilbakemeldinger
Se alle kommentarer
Elle

Høres fantastisk å stenge bestemte områder i byen og redusere biltrafikken for å gi en sikrere vei for sykler og fotgjengere. Scootere er imidlertid bare små biler. De produserer utslipp hvis klimaendringshysteri er i fokus, og når de er motoriserte, farlige for fotgjengere - ikke det at syklistens veietikette vanligvis er bra heller - det er det ikke - men de er ikke motoriserte. Det er nødvendig atferdsendring på alle sider, her. Det beste stedet jeg kan tenke meg å gjøre et prosjekt for å lukke byen for biler, er Boulder, CO. Hele byen ligger opp mot et fjell, gatene er oversvømmet... Les mer "