Atferdsvitenskap brukes til å få borgere til å dumpe bilene sine

Ordføreren i Durham, NC, er ikke redd for å bli skitten - bokstavelig talt. Steve Schewel har tatt en praktisk tilnærming til smart byledelse, som har inkludert ridning sammen med søppel og resirkuleringsmannskap.

I tillegg til å prioritere byens avfallsspørsmål, har Schewel henvendt seg til atferdsøkonomi for å lokke innbyggerne ut av bilene sine og på sykler eller busser. Disse metodene har til og med inkludert et ukentlig lotteri på $ 163 for innbyggere som velger å kjøre buss. 

Smart Cities Dive fanget Schewel, som er det opp for gjenvalg den 5., for å lære mer om kampanjeplattformene hans og hvordan han brukte samfunnsvitenskap til å implementere "smarte" tiltak over hele byen. 

Følgende intervju er redigert for kortfattethet og klarhet.

SMART CITYIES DIVE: FNs klimatoppmøte skjedde [nylig], og USA manglet en lederrolle i disse samtalene. Hva slags press føler du som ordfører for å iverksette tiltak mot klimaendringene i stedet for sterk føderal ledelse?

STEVE SCHEWEL: Jeg føler et stort ansvar for å iverksette tiltak mot klimaendringene. Den føderale regjeringens passivitet har bare styrket vår beslutning her i Durham om å iverksette tiltak. 

Tror du at lokalt lederskap på bynivå vil være nok til å hjelpe USA til å oppfylle Paris-avtalens mål uten sterk føderal ledelse?

SCHEWEL: Nei, jeg tror ikke det vil være nok. Det er viktig at byer tar en lederrolle, men hvis den føderale politikken ikke endres, vil vi ikke kunne få jobben gjort. Byer kan ikke sette nasjonale utslippsstandarder. Byer kan ikke overstyre elendige føderale energisubsidier ... Byer kan ikke overstyre boring etter fossile brensler på steder der vi ikke burde bore etter fossile brensler. Byer kan ikke omdirigere statsstøtte fra fossile brensler og mot fornybare kilder som sol og vind.

Byer har en rolle å spille, men vi klarer ikke å gjøre denne jobben på klimaet med mindre vi har endret oss i føderal politikk.

Vil du si at mangel på føderalt lederskap er en av de største hindringene for Durham og andre byer for å oppfylle deres klimamål?

SCHEWEL: Ja, jeg vil si at det er en av de største hindringene. For eksempel, hvis vi skal oppfylle klimamålene våre, må vi ha mye mer installerte solteknologier. Og hvis den føderale regjeringen ga støtte til disse teknologiene i stedet for fossile brensler, ville vi være i stand til å gjøre en bedre jobb med å oppfylle våre lokale mål.

Jeg leste at du er bruker atferdsvitenskap for å få folk til å slutte å kjøre bilene sine alene til sentrum. Hvorfor valgte du å bruke atferdsvitenskapelige metoder for å endre beboernes kjørevaner? 

SCHEWEL: Vi er veldig heldige i Durham å ha Duke Center for Advanced Hindsight, som er et fabelaktig navn på et senter. Det er et skikkelig fantastisk forsknings- og praksissted for å fremme atferdsvitenskapens innsikt i offentlig politikk.

Vi har jobbet med Center for Advanced Hindsight for å prøve å endre mobilitetsvanene til folk som kommer til sentrum her i Durham. Vi ønsker å redusere antall personer som kjører enkeltbiler inn til sentrum og oppfordre folk til å komme på busser, gå eller sykle. De atferdsmessige økonomiske innsiktene vi bruker så langt har ... hatt god suksess.

Hvilke atferdsvitenskapsteknikker brukte du?

SCHEWEL: De var veldig enkle. Vi konkurrerte om dette gjennom Bloomberg Mayor's Challenge, og vi er veldig takknemlige for å ha blitt tildelt millioner dollar for å gjøre dette over tre år. I pilotfasen ... var det en kontrollgruppe og en eksperimentell gruppe. Og med eksperimentgruppen ga vi ganske enkelt et kart over hvordan de kunne komme seg til sentrum [ved] å gå, sykle eller på nærmeste buss. [Vi] ga dem informasjon om hvor lang tid det ville ta å pendle den, og [vi] ga dem informasjon om hvor mange kalorier de ville forbrenne og hvor mye penger de ville spart på bensin. I eksperimentgruppen var det en ganske økning i antall personer som ikke kjørte bilene i sentrum.

En annen [metode] var [også med] en eksperimentell gruppe og kontrollgruppe. Og i eksperimentgruppen, alle som kjørte på bussen, tilbød vi sjansen til å delta i et ukentlig lotteri for å vinne $ 163. Dette økte antall personer som tok bussen betydelig, selv om sjansene for at de ikke skulle vinne i lotto var ikke så høye ... Målet vårt er å redusere antall turer i individuelle biler som kommer til sentrum med 5% fordi vi ønsker å slutte å bygge parkeringshus. . Vi ønsker å ha en positiv innvirkning på klimaet vårt. Det er bare begynnelsen, men det er vårt opprinnelige mål.

Les hele historien her ...