Autonome lastebilgård har flere roboter enn menneskelige arbeidere

Del denne historien!
Den store panikken i 2020, også kjent som pandemien, har drevet robotautomatisering til nye nivåer på grunn av mangel på arbeidere. Det noen sier var "marerittaktige jobber", var jobber likevel og ga et levebrød for nå fordrevne arbeidere. Med økende bruk av roboter blir Universal Basic Income sett på som den eneste måten å lindre den nye klassen av arbeidsledige. ⁃ TN-redaktør

På en lastebilgård på størrelse med en fotballbane flere mil nord for Denver, frakter en flåte av robotlastebiler semitrailere mellom tildelte steder og lagerdører i 16 timer hver dag. Noen få mennesker holder vakt.

Zach Moss er en 37 år gammel tidligere lastebilsjåfør som nå tilbringer store deler av sin 8-timers vakt ved en pult inne på et lager i nærheten. Der står han i kø for bevegelser og ser på hageaktiviteten på en dataskjerm mens robotene på 80,000 XNUMX pund utenfor gjør sin tidligere jobb.

Hvis noe virker deaktivert, trykker Moss på en bryter. Ellers jobber han med administrative oppgaver, snakker med sine menneskelige medarbeidere eller tar en matbit.

"Det er et steg opp fra å være på veien hele tiden," sa Moss. "Det er litt forvirret at vi går i denne retningen."

Moss jobber som testtekniker for Outrider. Det er en Golden-basert robotikkutvikler som har som oppgave å automatisere de travle lastebilverftene utenfor titusenvis av distribusjonslagre over hele verden, hvor de fleste dagligvarer pakkes inn og sendes til kunder.

Outrider hyller hovedteststedet i Brighton som et av de mest automatiserte i landet. Analytikere sier det er et glimt av hvordan fremtidige skipsfarts- og godsverft vil se ut et sted hvor flere roboter enn mennesker jobber, noe som gjør folk nesten foreldet.

Tradisjonelle menneskedrevne gårdsplasser er farlige og ineffektive, sa Andrew Smith, Outriders grunnlegger og administrerende direktør. Over-the-road lastebilister kan kaste bort timer på å slippe av og plukke tilhengere i de travle knutepunktene, sa han.

"Disse verftene er en av mange flaskehalser i vår nåværende forsyningskjede," sa Smith. "Når økonomien vår blir mer kunnskaps- og serviceorientert, er dette bare en av de kjedelige, skitne og farlige jobbene som vi vil se økonomien flytte seg bort fra."

Smith grunnla selskapet i 2017. Teamet hans brukte tre år på å designe og teste teknologien bak de førerløse lastebilene, som er elektriske og kan kjøre i nesten en hel dag på én lading.

Det fungerer slik: Menneskelige lastebilsjåfører leverer semitrailere som inneholder alt fra mat til elektronikk til toalettpapir på en lagergård. Deretter tar en Outrider-robotbil over.

Ved å bruke proprietær programvare, står et menneske i kø i en lastebil for å hente den spesifikke tilhengeren. Robottrucken kjører deretter gjennom gården til stedet for en spesifikk tilhenger, avhengig av en kombinasjon av sensorer.

Når den er i posisjon, strekker en robotarm seg fra baksiden av lastebilen. Den skanner forsiden av tilhengeren før den kobles til en trykkluftslange, som kobler ut tilhengerens parkeringsbremser. Deretter fester armen tilhengeren på lastebilen.

Etter det drar lastebilen tilhengeren over tunet til en lagerdør. Når de er koblet til kaien, tar mennesker over igjen, losser varer og behandler dem for levering.

"Det er en veldig monoton oppgave som finner sted millioner av ganger om dagen i meter," sa Smith. "Ideen her er at personen som var i det gårdens lastebilførerhus er nå tilgjengelig for å betjene systemet eller gjøre annet arbeid inne på lageret, eller være i lastebilene som er over veien som ikke kan være autonome i dag."

Det er viktig fordi lastebilindustrien er midt i en årelang mangel på arbeidskraft forverret av pandemien. American Trucking Associations anslår at landet mangler rundt 80,000 XNUMX sjåfører - et tall som forventes å stige de neste årene.

Pandemien har bare akselerert trenden med å erstatte menneskelige arbeidere med roboter i lager- og lastebilgårdsmiljøer, sa Darrell West, en forfatter som studerer hvordan kunstig intelligens omformer arbeidsmarkedet.

"Det skjer overalt," sa West. "På transportarenaen har mangel på arbeidere oppmuntret bedrifter til å eksperimentere fordi de rett og slett ikke kan finne sjåfører."

Mens folk fortsatt utkonkurrerer roboter i en rekke oppgaver, spår økonomer at Outrider og andre selskaper over hele verden leder et skifte som vil fortrenge millioner av arbeidere innen detaljhandel, lastebiltransport og produksjon i løpet av de kommende tiårene.

I Colorado har omtrent 477,000 XNUMX arbeidere spesielt høy risiko for å få jobben automatisert, ifølge en analyse fra Bell Policy Center, en progressiv tenketank.

En mengde nye jobber med høyere kompetanse vil dukke opp i stedet for dem, ifølge analysen. Verden vil trenge flere arbeidere som kan programmere og overvåke maskiner som fylte deres gamle roller.

Les hele historien her ...

Om redaktøren

Patrick Wood
Patrick Wood er en ledende og kritisk ekspert på bærekraftig utvikling, grønn økonomi, Agenda 21, 2030 Agenda og historisk teknokrati. Han er forfatteren av Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) og medforfatter av Trilaterals Over Washington, bind I og II (1978-1980) med avdøde Antony C. Sutton.
Abonner!
Varsle om
gjest

5 kommentarer
eldste
Nyeste Mest stemte
Inline tilbakemeldinger
Se alle kommentarer

[…] Hentet fra Technocracy News & Trends […]

[…] Hentet fra Technocracy News & Trends […]

Brett A Gleason

Høres ut som det samme vi hørte for mange år siden da roboter til mange bilarbeidere jobber... Jeg kjenner ingen bilarbeidere som jobber med maskinbytte. Innse fakta, blant annet milliard kontrollfreaks vil at maskiner skal være deres preferanse når arbeidere skal redde noen mennesker for bioingeniørarbeid og drepe resten av oss. Dette er grunnen til at jeg sier at de vil ha oss døde som utgjør krig.

Victor

Ikke glem at de vil ha noen levende som en genpool for seksuelle slaver – helst barn!