Sykkeltid mislyktes: Dødsfall truffet 25 år høyt

Foto av Downtowngal
Del denne historien!
image_pdfimage_print
Dette er 'bærekraft'? Først, fortell alle om å dumpe biler og sykle. For det andre, bygg sykkelfelt overalt slik at de kan. For det tredje, se på at dødstallet går opp. Har planleggere noen gang vurdert denne åpenbare konsekvensen? ⁃ TN Editor

Ved siden av den økende populariteten til sykkelandeler og treningssykling i California kommer en nøktern statistikk: Fra 2016 til og med 2018 døde flere syklister i trafikkulykker over hele staten enn i noen treårsperiode de siste 25 årene.

Trafikkulykker drepte 455 syklister i California fra 2016 til og med 2018, ifølge nye data fra National Highway Traffic Safety Administration. Tallene tilsvarer om lag 3.9 omkomne sykkelulykker per million mennesker, den høyeste frekvensen over en treårsperiode siden midten av 1990-tallet, før mange byer bygde omfattende sykkelveinett.

Landsdekkende var dødsulykken lavere, men også økende. Fra 2016 til og med 2018 døde 2,516 syklister i trafikkulykker, en hastighet på omtrent 2.6 per million mennesker. Det var den høyeste treårs dødeligheten siden midten av 2000-tallet.

Eksperter peker på en konvergens av faktorer for økningen: a vedvarende økning i hvor mye amerikanere som kjørerden utbredelse av distrahert kjøring og et uttalt forbrukerskifte mot store lastebiler og sportskjøretøyer. Noen analytikere sa også at det rett og slett er flere sykler på veien.

"Det har definitivt vært en økning i populariteten til sykling," sa Julia Griswold, forsker ved University of California-Berkeleys senter for sikker transportforskning og utdanning. "Og da også økonomien har kommet seg etter krasjen i 2008, har det vært en økning i kjøringen."

Med arbeidsledigheten i nærheten av historiske lavmål, pendler flere til å jobbe, og intensivere blandingen av biler og sykler på byveiene. Sykkel-delingsprogrammer er nå vanlig i mange byer. Samtidig bruk av bilturer har ført til at flere bilister kjørte rundt og ventet på neste henting.

"Jo flere som kjører, jo større er sannsynligheten for en hendelse," sa Jennifer Boldry, forskningsdirektør i PeopleForBikes, en nasjonal ideell organisasjon som taler for større sykkeltilgang og sikkerhet.

Forverre risikoen: Smarttelefoner er allestedsnærværende i store deler av Amerika, og tusenvis av mennesker dør hvert år i ulykker forårsaket av distrahert kjøring. Boldry siterte a fersk undersøkelse av National Transportation Safety Board som viser at “midtblokk” -kollisjoner - vrak i områder mellom kryss, hvor hastigheten er høyere - har en tendens til å forårsake større personskader for syklister. Ofte sier sjåfører som er involvert i den slags vrak at de ikke så syklisten de traff.

"Konklusjonen min fra det er: Det er veldig tøft å se noen hvis du ser på telefonen din," sa Boldry.

I tillegg har større biler som SUV-er ofte større blinde flekker enn mindre biler, noe som gjør det vanskeligere å se en syklist. De sitter også høyere, noe som kan påvirke påvirkningsområdet. "Tenk på hvor en SUV treffer deg på en sykkel kontra der en veldig lite ridende sedan kan treffe deg," sa Boldry. "Du blir rammet i beinet, skaden er langt mindre alvorlig enn hvis du blir truffet i brystet."

Som med andre typer dødsulykker med biler, dør mannlige syklister i Amerika i krasjer mye oftere enn kvinner. Fra 2016 til og med 2018 i California døde nesten åtte menn i sykkelkrasj for hver kvinne som døde. I staten er det omtrent dobbelt så sannsynlig at menn pendler til sykkelarbeid, viser de siste folketellingstallene.

Eksperter siterte flere måter å redusere antallet omkomne av sykkel, med en relativt enkel løsning: å redusere fartsgrensene. "De fleste kommer til å overleve et brak hvis de blir truffet på 20 mil i timen," sa Griswold. "Men overlevelsesraten synker betraktelig med hver økning i hastigheten over det."

Å investere i passende infrastruktur - satt opp for å støtte en blanding av biler, transitt, sykler og fotgjengere - er en annen nøkkel. Den nylige NTSB-studien etterlyser økt antall adskilte sykkelfelt og godt merkede kryss. Boldry bemerket at økt sykkelryterskap, spesielt kombinert med god infrastruktur, faktisk kan forbedre sikkerheten. Årsakene til det er uklare, sa Boldry, men det kan til dels være fordi sjåfører blir vant til å se sykler og innføre tryggere kjøreoppførsel.

Dave Snyder, administrerende direktør i California Bicycle Coalition, eller CalBike, sa at mange byer i California har gjort betydelig fremgang med å forbedre infrastrukturen de siste årene, noe som har resultert i tryggere veier for syklister. Likevel, sa han, må mer gjøres flere steder.

Noen mennesker “ser 2,000 pund eller større kjøretøy gå 40 til 60 miles per time i løpet av noen få meter av dem, og de tenker: 'Ingen vei. Det er ikke trygt, og det er ikke morsomt, 'sa Snyder. “Det er ingen grunn til at det må være det. Det er ingen grunn til at vi ikke kan lage nettverk av bikeways, selv i hovedgatene, som er beskyttet mot den høye hastighetstrafikken. "

En annen måte å senke omkomne på er gjennom teknologi. NTSB-rapporten anbefaler at syklister bruker refleksutstyr og sykkelhjelmer. Bilsensorer som kan oppdage gjenstander i førerens blinde flekk er også en velsignelse, selv om den teknologien noen ganger er bedre til å se biler enn å se sykler og folk.

Boldry sa å stole mye på at systemene blir bedre i stedet for å forbedre infrastrukturen ville være en feil.

"Vi er optimistiske som vil hjelpe, men vi vil sørge for at vi gjør alt vi kan på designfronten for å eliminere konfliktene som skjer i utgangspunktet mens vi venter på at teknologien skal bli god nok til å ha en positiv innvirkning, sa hun.

Les hele historien her ...

Bli med på vår adresseliste!


Abonner
Varsle om
gjest
7 kommentarer
eldste
Nyeste Mest stemte
Inline tilbakemeldinger
Se alle kommentarer
Alexandre Mihanovich

"Jo flere som kjører, jo større er sannsynligheten for en hendelse,"
Tydelig konklusjon? Forbud biler. Og når syklister begynner å dø på egen hånd, må du forby folk og bygge robot-motorsyklister, og så videre. Vil denne masse galskapen noen gang, noen gang ta slutt? Jeg vil hjem!

Svarte øyne

Et eksempel på hvordan et lite land med = <16 mln innbyggere lar alle ha sitt eget:

1. Sykling i Holland, viktigheten av sykkelinfrastruktur
https://www.youtube.com/watch?v=hOSeVCYt0XQ

2. Sykling for alle (7:13 min)
https://www.youtube.com/watch?v=rn2s6ax_7TM

3. Hvem har mer nytte av den nederlandske sykkelinfrastrukturen (4:00 minutter). Det er en stor gruppe mennesker i Nederland som også drar nytte av den godt utformede sykkelinfrastrukturen: mennesker med nedsatt funksjonsevne. De kan bruke hånddrevne sykler eller trehjulssykler eller mobilitetsscootere for å komme seg fra A til B. Sykkelsporene gir dem god beskyttelse mot motorisert trafikk og dermed en frihet til selvstendig å bevege seg rundt.
https://www.youtube.com/watch?v=xSGx3HSjKDo

Rusureuwant2know

De tror det er fordi folk kjører mer? Hva med at folk sykler mer? Og ikke adlyde trafikklover? Du bør se hva som skjer under Iovas RAGBRAI. Du vil ikke være til fots eller gå noen vei i en bil fordi de sykler på begge sider av veien, fortau, ikke stopper ved stoppskilt, etc.

Pa K

Drivere som bruker mobiltelefoner mens de beveger seg, skal ha biler imponert i 30 dager.

Svarte øyne

Et eksempel på hvordan et lite land med = <16 mln innbyggere lar alle ha sitt eget:

1. Sykling i Holland, viktigheten av sykkelinfrastruktur
https://www.youtube.com/watch?v=hOSeVCYt0XQ

2. Sykling for alle (7:13 min)
https://www.youtube.com/watch?v=rn2s6ax_7TM

3. Hvem har mer nytte av den nederlandske sykkelinfrastrukturen (4:00 minutter). Det er en stor gruppe mennesker i Nederland som også drar nytte av den godt utformede sykkelinfrastrukturen: mennesker med nedsatt funksjonsevne. De kan bruke hånddrevne sykler eller trehjulssykler eller mobilitetsscootere for å komme seg fra A til B. Sykkelsporene gir dem god beskyttelse mot motorisert trafikk og dermed en frihet til selvstendig å bevege seg rundt.
https://www.youtube.com/watch?v=xSGx3HSjKDo

Juan Diegas

Distrahert kjøring og SUV-er er et problem, ikke bare for sykkelryttere, men også motorsykler og mindre biler. Distrahert sykling er også et stort problem. Uberegnelig sykkeltur og åpenlys ignorering av trafikklovene er også store problemer. Legg til disse faktorene med 6000 kg kjøretøy kontra 30 kg "kjøretøy", og jeg er overrasket over at det ikke er flere omkomne.