Amazons rovdrivende forretningsmodell fører til opprørslevering

Wikimedia Commons
Del denne historien!
Amazon er et av de største selskapene i verden fordi det benyttet en rovdrivende forretningsmodell som knuste alt og alle i sin vei. Dette er også et eksempel på hvordan det er å leve i et vitenskapelig diktatur. ⁃ TN Editor

I forrige uke tilbød to veletablerte Amazon-leveringsselskaper i Portland, Oregon Amazon et ultimatum: godta et sett med betingelser som det sa ville forbedre inntektene og sjåførens sikkerhet - ellers slutter vi å levere Amazon-pakker.

Amazon nektet, og de to selskapene i Portland-området sa opp kontrakten med Amazon, deres eneste klient, og avsluttet effektivt.

"Amazons oppførsel de siste to årene har blitt utålelig, uforsonlig, utrygg og viktigst av alt ulovlig," heter det i et brev sendt til Amazon av advokaten til de to leveringsselskapene, Triton og Last Mile.

Hendelsen er bemerkelsesverdig da det ser ut til å være det første offentlige eksempelet i USA om Amazon-leveringstjenestepartnere, små bedrifter som leverer pakker eksklusivt for Amazon, og bruker sin innflytelse for å protestere mot Amazon - som har vært kjent for å håndheve strenge regler Det klem produktiviteten ut av leveransesjåførene, og setter sjåfører og publikum i fare.

Amazons leveringsservicepartnerprogram, som ble lansert i 2019 for å konkurrere med FedEx og UPS, er avhengig av 2,000 små leveringsselskaper som sysselsetter 115,000 XNUMX drivere i USA for å levere milliarder av pakker hvert år. Leveringstjenestepartnere er ansvarlige for å betale sjåfører og påtar seg ansvar for alle aspekter av operasjonen -skjerming Amazon fra gransking og ansvar. Leveringstjenestepartnere eies ikke av Amazon, men leverer pakker eksklusivt for selskapet, og må følge et strengt sett med regler fra Amazon om ansettelse, betaling, leveringstid og ruter og mer.

"Bedriftene tapte penger og ansatte prøvde å tilfredsstille Amazon og deres konstante voldelige endringer," sa Tom Rask, advokat for Last Mile og Triton, til Motherboard. “Du må ansette mange sjåfører som kanskje jobber eller ikke. En dag dikterer Amazon at du har tretti ruter, den neste dagen førti, så dagen etter tjue. Du skal ha nok drivere for sikkerhetskopiering mens Amazon senker lønnen. Amazons handlinger er ulovlige. ”

Til dags dato er det få registrerte tilfeller av Amazon-leveransedrivere i USA som protesterer samlet mot Amazon - selv om drivere i ett lager i upstate New York arrangerte en walkout under pandemien, og forrige uke, Teamsters fagforening kunngjort en koordinert nasjonal innsats for å organisere Amazon-ansatte, spesielt dens leveringsdrivere.

I brevet til Amazon skisserte de to Portland-selskapene en rekke klager, for eksempel å kutte ruter fra leveringsselskaper uten varsel, fordele arbeidsmengdene jevnt mellom sjåførene, senke refusjonen for sjåførens lønn, få tilgang til sine ansattes poster og personlig informasjon og skyte sjåfører uten innspill fra leveringsselskaper. Amazon endrer ofte regler på et innfall uten å varsle leveringstjenestepartnere, hevder brevet.

I de siste dagene sa Rask at han mottok et utslipp av telefonsamtaler fra Amazon-leveransepartnere over hele landet og ba ham om juridisk rådgivning om hvordan og om han skulle legge ned driften på grunn av Amazons rovdriftsmodell.

Portlands leveringsservicepartners brev til Amazon skisserer et sett med krav som en betingelse for å gjøre forretninger med Amazon igjen, inkludert en begrensning på pakker og stopp, en 8.5-timers tak på leveringsruter, en forpliktelse til minst 40 ruter per selskap , og $ 20 per time per sjåfør. (Drivere tjente $ 18 i timen til forrige ukes permitteringer.) Bedriftene ber også om 36 millioner dollar for å kompensere for permitterte sjåfører og for skader på begge selskapene. Inntil Amazon er enig, vil de ikke gjøre forretninger med selskapet, heter det i brevet til Amazon.

"På et tidspunkt hadde begge selskapene 150 ansatte," sa Rask. “Amazons handlinger drepte disse selskapene. De hadde de beste prestasjonene i Portland, og da ble de knust av Amazons vilkårlige og upassende oppførsel. ”


Kate Kudrna, talsperson for Amazon, understreket at de to selskapene satte sjåførene i fare ved å slå seg av. "I forrige uke truet to Delivery Service-partnere brått med å slutte å betjene Amazon-kontoen og sette livsføreren til sjåførene i fare hvis vi ikke betalte dem 36 millioner dollar innen 48 timer sammen med en rekke andre krav," sa hun.

"Vi nektet deres krav, og de fulgte opp med trusselen, sa opp kontrakten med oss, etterlot sine ansatte forvirret og lette etter svar," fortsatte hun. "Vi gjør alt vi kan for å støtte de berørte ansatte, inkludert å koble dem til andre Delivery Service-partnere i området som ansetter."

Foreløpig forventes Amazon-leveransedrivere å levere oppover 400 pakker om dagen på 10-timers ruter som ofte strekker seg opptil 12 timer. De to leveringsselskapene i Portland krever et tak på 250 pakker og 150 stopp per 8.5 timers rute. Som hovedkort tidligere har rapportert, har sjåfører blitt tvunget til å kvalifisere seg for bonuser og fullføre rutene sine i tide for å unngå disiplin. suspendere sikkerhetsmonitorerløpe over travle firefelts motorveierhopp over lunsjpauserog tisse og avføring i varebilene sine i stedet for å finne bad.

Brevet sier at Amazon tvinger leveringsselskapene til å forplikte seg til ruter tre uker i forveien, men Amazon kan endre sjåførens rutetider innen en dag eller mindre enn en dags varsel. Dette tvinger planlagte sjåfører til å møte opp på jobb uten faktisk arbeid å gjøre, og bedrifter til å betale sjåførlønn for dager da de ikke leverte pakker.

Et nytt program gjør det også mulig for Amazon å øke eller redusere ruter hver dag med 10 prosent uten forhåndsvarsel til leveringsselskaper, noe som tvinger dem til å spise kostnadene for ekstra planlagte drivere, ifølge brevet. I henhold til Oregon-loven må leveringsselskaper betale sjåfører for deres planlagte timer selv om arbeidet ikke er tilgjengelig. I slike tilfeller tvinger Amazon sine leveringsselskaper til å betale sjåførlønn, heter det i brevet.

"Som et resultat av denne ensidige ordningen, må Last Mile og Triton forplikte ansatte til Amazon på forhånd, mens Amazon kan spare kostnader når det opplever lav lagerbeholdning eller mangel på arbeidskraft på lageret ved plutselig å endre eller redusere ruter når det ikke lenger trenger disse sjåførene, ”heter det i brevet. "I mellomtiden må Last Mile og Triton fortsatt betale de sjåførene som forpliktet seg til rutene, uten refusjon fra Amazon."

Les hele historien her ...

Om redaktøren

Patrick Wood
Patrick Wood er en ledende og kritisk ekspert på bærekraftig utvikling, grønn økonomi, Agenda 21, 2030 Agenda og historisk teknokrati. Han er forfatteren av Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) og medforfatter av Trilaterals Over Washington, bind I og II (1978-1980) med avdøde Antony C. Sutton.
Abonner!
Varsle om
gjest

4 kommentarer
eldste
Nyeste Mest stemte
Inline tilbakemeldinger
Se alle kommentarer
Elle

Kate Kudrna, talsperson for Amazon er sutret og hun ligger i bedriftens tale. Jeg kan fortelle dette spesifikt fra stemmen hun bruker her.

EWM

Ser ut som Amazon trenger levering av droner.