TN Merk: Glem sprøytenarkomanen i bare et minutt. Har det vært et positivt resultat av massiv statlig støtte fra elektriske kjøretøyer? Nei. Med prisen på kratering av olje og bensin de siste to årene, er det knapt noen som kan rettferdiggjøre en elbil. I tillegg, hvem genererer elektrisiteten som gir drivstoff til elbilene? Vel, det er en annen konvensjonell kraftkilde som atom, olje, naturgass, vannkraft.
I august 2010 foreslo jeg denne innsatsen for en medjournalist: President Obamas erklærte mål var å få 1 millioner plug-in hybrid- og altelektriske biler på veien i USA av 2015. Jeg trodde ikke at dette målet var tilgjengelig med 2018, selv med de enorme subsidiene som Obama støttet - men hvis jeg tok feil med det, ville jeg kjøpt kollegaen min en ny plug-in hybrid Chevy Volt.
Nå er 2015 bilsalgsdataene inne; på tide å gjennomgå budgivningen. Amerikanerne kjøpte rekordmasse 17.5 millioner personbiler i USA, hvorav 116,548 - 0.67 prosent - enten var plug-in hybrider eller allelektrisk, ifølge insideevs.com. Det var omtrent 6,500 færre enn i 2014.
Bilprodusenter har solgt 407,136 electrics (EVs) siden de traff markedet i 2010. Det er 0.16 prosent av 250 millioner pluss amerikanske personbilflåte. Forutsatt at alle fremdeles er på vei, må bilprodusentene selge 300,000 i år og ved siden av å nå 1 millioner, eller 0.3 prosent av flåten, av 2018.
Jeg liker oddsen min! Problemet for EV-entusiaster er ikke teknologien, selv om EVs fremdeles ikke har kurert grunnleggende forbrukerproblemer som frykten for at batteriet vil gå tomt på en lang tur og etterlate deg strandet - "rekkeviddeangst."
Snarere er den begrensende faktoren, var og vil være i årevis, verdiproposisjonen: Gitt kostnadene for avanserte batterier, som ikke har falt så raskt som EV-boostere antok, er de fleste EV-er fortsatt veldig dyre. Gassbesparelser kan imidlertid ikke utligne den høyere kjøpesummen, selv ikke når du tar del i de føderale skattekredittene som EV-kjøpere får.
Med mindre og før det er løst, vil elektrisitetsbiler og den føderale politikken for å favorisere dem - noe som gjør en betydelig del av karbonutslippene - bli ugyldige.
Ta 2016 Chevy Volt, en plug-in hybrid som kan gå 50 miles eller så på batterikraft før en bensinmotor sparker i. Voltets årlige drivstoffkostnad (gass og strøm) er $ 250 mindre enn den årlige gassfanen for en sammenlignbar Mazda 3, ifølge energiavdelingen.
Imidlertid er Volt's listepris (med alle alternativene og etter skattekreditt) $ 3,525 mer enn en lignende utstyrt Mazda 3. Gjør regnestykket: Volts gassbesparelse vil utligne prisforskjellen i 14 år.
wpDiscuz